解决拥挤需新手腕 “有位购车”不太公道

摘要:  【汽车大世界 工业评论】北京拟在2016年力争出台《北京市机动车停车条例》,并依照有位购车、停车入位、停车付费、违停受罚的思路,对停车定位、停车差异化供给和收费政策、规划与土地供应、吸引社会投资、强化   【汽车大世界 产业评论】北京拟在2016年力争出台《北京市机动车停车条例》,并按照“有位购车、停车入位、停车付费、违停受罚”的思路,对停车定位、停车差别化供应和收费政策、计划与土地供应、吸引社会投资、强化路侧停车治理、兼顾停车资源使用和增强执法等重点内容予以明白。   在北京市第十四届人大常委会第十九次会议上,副市长张延昆向大会作讲演,称北京拟专门就停车问题制订地方性法规,在剖析评估《北京市机动车停车管理措施》实行后果基本上,2015年启动停车处所性法规的立法预案调研和立项论证,2016年力争出台《北京市灵活车停车条例》。   最惹人关注的是“有位购车”。这象征着,北京版本的汽车限购政策或将进级,除了撞大运似的“摇号”概率之外,可能必须首先还得有“车位”。   政策的发轫初衷,显然仍是为懂得决城市的拥堵。   高德舆图宣布的《2015年第一季度中国主要城市交通分析呈文》显示,在全国45个重点城市拥堵排名中,北京以1.99的顶峰拥堵延时指数高踞榜首,平均车速仅为24.02km/h。北京西城区则成为北京这一首堵城市的最堵城区,数据显示西城区早高峰拥堵是所有城区中拥堵最严峻的,全天重大拥堵累计长达8小时以上。   比起“有位购车”来说,“停车入位、违停受罚”无疑是更亟待执行的。由于乱停乱放极大影响了道路通行效力和埋下交通事变的隐患。通过整理,能够有效减少无序交通拥堵,确保城区道路保险、有序、畅通。   不外,另一方面,城市管理者也应当看到,因为车位先本性空白,事实上,停车难以入位。曾经爆出,领有机动车500多万辆的北京市,却只有不到300万个停车泊位。在停车需求缺口近一半的情形下,车辆停泊只能见缝插针。甚至于“借问泊位何处有?保安遥指人行道”的一幕,一直演出、司空见惯。   寻根究底,这就需要当时从城市规划、法规配套等方面防患未然。像莫斯科政府就要求一般住宅小区中的屋宇与车位尺度1比1,高级住宅小区与车位标准1比2。而日本政府破法请求城市中心肠区每250平方米建造面积配1个车位,个别地域为每200平方米配1个车位。激励引导私营泊车场,对营业性停车场履行税收减免。   否则,“停车入位、违停受罚”,只会增大工薪阶层居民保有车辆的本钱,而道路拥堵情况未必会得以缓解。而“有位购车”,固然对把持机动车数目存在主要的调节功效,但让花费者为城市规划失误的成果而买单,显然不太适合。   然而,城市规划的亡羊补牢、车位的增量供给,非短时光一挥而就。   那么,针对宏大的潮汐般的出行刚需,就必须再进一步晋升公共交通的快捷性、舒服性,让私人车车主被迫放弃驾驶私家车出行、转向更加舒心的替换计划。北京的公交车和地铁在高峰时代的那种“沙丁鱼罐头式”的拥挤不堪让人望而却步!“保持公交优先的方针”,首先就必需要能保障公共交通的快捷性与恬静性。   除了柔性引诱,一些人士还倡议采用更加强硬的经济杠杆。因为重要是北京最严的重交通拥挤,经常是居民迟早高峰上放工集中出行所导致的。事不宜迟,是需要下降核心区域的车流量。特定时段特定路段征收拥堵费,让上班族不敢开车高低班。   而早2014年北京排堵保畅工作方案也提出,将研讨城市低排放区车辆使用政策,以经济手腕调控小客车使用强度。有关低排放区收取交通拥堵费的政策,正在研究当中。   这次在北京市第十四届人大常委会第十九次会议上,开发研究汽车电子车牌体系的新闻,被指为征收拥堵费铺路。“国家有关部委跟北京市加快研究摸索降低机动车使用强度、减少传染排放的经济政策;在公安部等国度有关部委支撑下,开发建设《汽车电子标识管理系统》,力争在北京市率先示范利用,逐渐扩展到京津冀及周边区域”。   然而,笔者以为为了勉励私家车主自发的废弃驾驶私家车进入城市中心区域,不能一律采用“停车付费”的政策。比方,美国波特兰市政府在城郊联合部位设立了21个转乘中央,24小时全天候供给免费停车场人们可在此换乘公交,便利放弃驾驶私家车的车主及其乘客换乘公共交通工具进入市区中央。   此外,“停车付费”的政策收取的钱财应该“取之于民、用之于民”,真正用以改良道路基础设施,确保城市面路畅通和车辆有处可停。而且,在“有位购车”的政策履行进程中,还需要强化有效监视、防止权利寻租。   值得确定的是,在新一轮治堵策略中,有关部分将运用一些新的做法和手段。   北京拟今年启动停车普查,应用"互联网"管理停车。并对收费更加有效监管。   北京拟在全市范畴内启动停车普查,规模包含,设施安排、车辆分布、设施应用、设施供给与需要、经营与收费、管理与执法等。普查之后,将树立停车位登记轨制,理清停车设施产权属性。普查成果还将数字化,控制不同地区停车资源范围和空间散布,从而测算均匀停车时间、车位周转率、车位应用率等技巧指标。在此基础上,停车管理将施展“互联网”,行将互联网技术运用到车位查问、停车领导、车位预订、用度支付、错时停车等方面。并拟力争从2016年下半年起,依靠市区两级停车管理核心,采取视频监控、地磁、挪动终端等信息化技术,将目前的人工收费改为电子收费,实现人钱分别和收支两条线,所收费用全额上缴同级财政。届时,私划路侧停车位、擅自收费、守法占道停车等行动,将依法处分并纳入诚信系统。   北京途径拥堵始终是一个辣手难题。老困难还须要新手段来解决!互联网技术的运用,有望为缓解拥堵助一臂之力! 疾速团购报名

品牌: 取舍品牌 *

车系: 挑选车系 *

地区: 抉择地区 *

姓名: *

手机: *

–>

最新车闻

试驾评测

用车之道

更多请关注官方微信:mycar168news

外媒:民众是通用与美丽同盟的推手

摘要:  据美国《沃兹汽车》(WardsAuto)报道,上周美国汽车巨头通用团体(GM)以及法国标致雪铁龙集团 (PSA)签署了收购和产品共同开发的联盟协定,目标在于应对大众汽车(VW)日益回升的采购力。   据美国《沃兹汽车》(WardsAuto)报道,上周美国汽车巨头通用集团(GM)以及法国标致雪铁龙集团 (PSA)签订了收购和产品共同开发的联盟协议,目的在于应答大众汽车(VW)日益上升的采购力。

  该报道称,在一定水平上,是大众促使通用和标致雪铁龙投入了对方的怀抱。2012年2月29日,通用和标致雪铁龙签订协议共享资源平台,共同开发新车,旨在与德国大众日益强盛的采购力相对抗。

  破志成为世界最大汽车生产商的大众在欧洲年出产量已经达到4百多万。这种傲人的成就使得大众领有市场的定价权,从而使通用和标致雪铁龙处于被动位置。数据显示,通用在欧洲年生产量仅为130万,标致雪铁龙为220万。

  通用和标致雪铁龙将共同开发B级车和D级车。B级车年生产量约为230万辆,D级车为160万辆。尽管这些车辆不全是在欧洲生产,但是390万辆车合起来所发生的购买力可以使通用和标致雪铁龙达到同大众类似的采购程度,吸引一级供给商来供应他们的最新产品。

  另一方面,通过合作,双方将整合采购力,并且联合开发新车。这将进一步缩小和大众之间的市场差距。当然,是否到达预期后果仍将刮目相待。

  首先,十年前,通用和意大利菲亚特之间的曾有一个相似的配合联盟,但是因为一些不可协调的差别而以失败告终,尽管联盟对双方都是有好处的。

  其次,通用和标致雪铁龙独特协作的车辆要在2016年才干面世,到那时双方能力真正开端受益。而当初据2016年还有很长的时光,在此期间,通用和标致雪铁龙都须要解决各自的产能多余和成原形关的一些问题。

  最后,只管同盟能够改良通用跟美丽雪铁龙的洽购力,下降本钱去和民众竞争,然而这并不保障花费者必定乐意购置开发出来的车辆。

  通用旗下的欧宝和沃克斯豪尔品牌需要做良多工作,确保本人在欧洲的高端市场里有一席之位,与疾速扩大的雪佛兰品牌差别开来。标致雪铁龙在欧洲的产量中39%是在法国销售的,所以还需要进一步翻开欧洲市场。

  总之,双方联盟不会根治所有的问题。但是假如不结合,通用和标致雪铁龙就只能眼睁睁的看着大众发展,自己却瞠乎其后。 快捷团购报名

品牌: 挑选品牌 *

车系: 取舍车系 *

地区: 抉择地域 *

姓名: *

手机: *

–>

最新车闻

试驾评测

用车之道

更多请关注官方微信:mycar168news

奔跑“变小”困难 奢华大车印象短期难以扭转

摘要:  奇观果然没有产生,北京奔驰方面在E230上市时颁布了今年上半年北京奔驰E级车的销量——不到4000台,而中国市场包含香港和澳门在内,前6个月累计销量超过135

  奇迹果然没有发生,北京奔驰方面在E230上市时公布了今年上半年北京奔驰E级车的销量——不到4000台,而中国市场包括香港和澳门在内,前6个月累计销量超过13500辆,进口车卖得远远比国产车好,这显然没有到达中德双方成破合资工厂的初衷。

  不外,回忆华晨宝马最初的境况,这也很畸形。不意外的惊喜,也不用特殊地懊丧。显然,中国的市场近年来正趋于成熟稳固,其本身的法则已逐步从面目含混变为铁个别冰凉清楚。

  “变小”之惑

  像奔驰方面每一位被派驻到中国市场来的德国人一样,北京奔驰的奔驰品牌销售市场总经理仲德明到任后学到的第一节课还是“在中国,人们通常认为代表奔驰形象的是大奔(S级)”。

  “记得1996年的北京国际车展上,咱们第一次接触到奔驰不是只能坐的,也可以开,然而中国消费者的主流意识是如斯强劲,把品牌按大小辨别定位。事实是,在中国消费者的广泛价值观里,奔驰S级、奥迪A6和宝马3系是代表着他们品牌精力的灵魂产品。”业内人士以为,奔驰在国产之后,S级至高无上的传统形象,让国产E级车有点曲高和寡。

  而在市场上,B级车和C级车的市场却在迅速增长。今年上半年,宝立刻半年的销量超过2.3万辆,同比增加38%。其中,华晨宝马沈阳工厂生产的3系和5系轿车,比去年同期增长了48%,这个速度显然超过了进口宝马的增速。在奥迪,今年前7个月,A4的销量同比增长了80%。

  看起来北京奔驰和梅赛德斯-奔驰都应当从新考量他们在今年的上海车展上发布的那条消息——新一代的C级车将于今年底国产,仲德明在8月4日接收采访时又重申了这一点。

  但这仿佛给E级车的销售带来更大的压力——假如人们连E级车是否存在奔驰品牌的价值都猜忌的话,C级车怎么可能卖得比E级更多呢?近来坊间有传闻称新一代C级车不会直接在中国生产,而是先以进口的方式引入中国市场。

  北京奔驰高等履行副总裁童志远并不理睬这个风闻,他表现:“国产的新一代奔跑C级车今年底前确定下线。目前新一代C级车的国产化装备装置、调试已经实现,正在进行职员培训,未几之落后行小批量试出产,并于年底前下线。”

  事实上,据北京奔驰内部人员流露,早在今年3月份,新一代奔驰C级车就已经有小批量试生产,跑在北京奔驰亦庄的工厂里。

  品牌定盘星

  不过用马路上跑的更多E、C级车攻破奔驰在中国人心中故有的形象依然是一件急切的事。但是从宝马、奥迪到雷克萨斯都不具备的一个上风是奔驰有着最多的个性化产品系列——像SLK和CLK跑车、方壳子的G55以及他们的AMG改装系列。但这给奔驰的三叉星带来镏金颜色的同时,也对全部品牌的定位提出危险的困难。究竟谁是奔驰核心价值的代表?进口的高端产品仍是国产的民众车型?

  对梅赛德斯-奔驰而言,这是一个需要稳重做出决定的时刻,半点也马虎不得。由于在中国E级车的定位就是将来成败的定盘星。但奔驰毕竟该不该用它取代S级让自己的品牌在中国人心中走下神坛呢?

  奔驰必需敏捷进步销量,而这首当其冲是要靠国产车来承当的义务。一方面,奔驰须要自己的品牌在路面上的比例提高,这是一种最天然跟有效的加强品牌势能的道路,另一方面奔驰C级与E级车的花费者并不属于对价钱完整不敏感的群体,他们需要促销与降价的刺激来辅助本人下信心。

  北京奔驰正在集中力气完成这个任务。忽然推出装备着为中国市场定做的发念头的E230与同级别同排量的为中国市场加长了的BMW525Li价格相称,独到的保险配置也颇具吸引力,据仲明德先容,与此同时,北京奔驰正在加紧进行一系列零配件的国产化。跟着国产化率和销量的增添,目前以CKD方法要按整车入口征收关税的国产奔驰本钱应该会稳步降落。能够设想,为了竞争的需要,奔驰也必须一直轻微地向下调剂价格。街上跑的E级车比S级多的时候,奔驰的中心定位就会做作转移了。

  北京奔驰决议要用E级车来调换大奔的传统画像,不过奔驰中国想好了吗?

疾速团购报名

品牌: 抉择品牌 *

车系: 挑选车系 *

地域: 取舍地区 *

姓名: *

手机: *

–>

最新车闻

试驾评测

用车之道

更多请关注官方微信:mycar168news

沈进军:两年后新车与二手车比例将达1:1

摘要:2012汽车流通协会年会11月29号举行,行业专家,经销商以及媒体独特探讨汽车流通的未来发展。本期名家评论特邀流通协会常务副会长兼秘书长沈进军为大家解读汽车流通新时期。     编者按:今年的中国汽车销售情况整体绝对严格,汽车经销商的新车利润降落,尽管限迁政策对二手车市场有一定的影响,但是总体来说汽车后期市场与二手车市场在蓬勃发展。随着海内汽车保有量和换购人群敏捷增添,二手车市场范围不断扩展。中国的二手车在向发达国家成熟市场聚拢的途径上,预计今年二手车交易量将首次冲破500万辆大关,增幅远高于新车销售。

中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长 沈进军

      两年后新车与二手车比例将达1:1

    腾讯汽车:您觉得发达国度有哪些汽车流通的教训值得我们去学习和分享?

    沈进军:两个方面,第一个是二手车。我们未来的二手车市场潜力巨大。北京1-10月份二手车对新车的奉献率到达58%。也就是100辆车中间有58辆车通过二手车置换来实现的。在汽车的保有量凑集了一亿多,市场过去称为新增市场,未来市场将是置换市场。美国汽车市场简直没有新增的,全是置换。

    第二是应用金融杠杆。现在汽车金融还做的不够好,这和消费习惯有关系。金融机构,像汽车金融、银行,包括经销商,还有政府部分,如果可以都进入金融杠杆这方面,我觉得市场潜力十分大。美国的汽车金融比例有70%、80%乃至90%,我们才14%,换句话说这是好事,阐明市场潜力伟大,所以说,二手车是一个宏大的空间。金融杠杆也有巨大的空间。

    我感到二手车将来两年会跟汽车一比一。

    奔驰经销商联会是第一个流通协会旗下组织

    腾讯汽车:为什么要成破奔跑经销商联会这样的组织?联会的重要功效是什么?

    沈进军:奔驰经销商联会是流通协会旗下的组织,它是经由民政部和国资委,我们业务主管部门、登记部门的批准和存案。由于每个品牌的经销商都有不同的诉求,有时很难达成共鸣,因此流通协会在奔驰体系里面做了一些翻新,成立了奔驰经销商联会。

    这不是我们的需要,是奔驰经销商的需求。现在有120家奔驰经销商进到了这个体制,而且这120家大多数在奔驰经销商里面的大团体,有中升、宏大、万邦、利星行等等。流畅协会也为这样的组织供给支撑。

    腾讯汽车:您怎么对待厂商与经销商关系?

    沈进军:就厂商与经销商关系来说,经销商当初基础不话语权,实在这也是始终迷惑咱们协会的问题,只管现在政府政策并没有发生变化,然而跟着市场的不断变化,随着买方市场一直构成进程旁边,经销商位置缓缓在凸显。供求关联一旦产生大的变更,厂商所谓的话语权也会发生变化,因而我以为市场的力气是最大的。

    政府的政策在经济方面可能是精益求精,我不认为其能够撼动市场,而市场的力量是无限大的。未来经销商不是靠厂商拿车挣钱,而是通过为消费者服务发生利润。

    假如以供应链实践来说,供应链链主在从前必定是厂商,但是未来供给链链主会向下移。这是市场气力造成的,这不是卖方和买方或者说生产厂商和经销商说了算的货色,这是市场说了算的东西。所以未来最高的定价权不在厂商手里,在市场、花费者手里。

    入口车价钱战由头是市场占领率的竞争

    腾讯汽车:今年是进口车价格战比拟剧烈的一年,您对此怎么看?如果欧洲明年的市场情形还不好,他们会不会把车拿到中国市场上来卖?

    沈进军:今年进口车价格战我认为最开始是品牌的代办商或者供应商为了进步市场据有率自动的降价行为,但是他没有想到这种主动的降价行动造成市场恶性竞争,最后经销商被动的让利。因此今年我个人认为价格战它的由头开端并不是供求关系引起的,而是某些品牌想提高市场占有率,打了一个价格战,没成想价格战引发了最后的一系列的市场凌乱。

    第二个问题,我认为只有我们出产企业把持了他的产量,依照市场须要部署生产,使得供求关系根本坚持均衡。这个市场,价格也好,经销商也好,终极厂家也好,大家都是共赢的。

    汽车业应增强人才体系培训跟职业教导

    腾讯汽车:你认为汽车经销商人才匮乏和散失的问题该如何解决?

    沈进军:汽车行业成长的太快了,供不应求。所以呈现经销商挖人,拆东墙补西墙,这是一个大问题。当然这首先和我们目前的培训系统,包含学历教育方面有关。第二个是职业教育这一块没有跟上,

   

腾讯汽车:协会会不会在人才培育上重点关注?

    沈进军:我们已经着手做这方面了。我们同时也在向教育部呐喊,盼望在学历教育方面也可能多关注在营销方面的人才。我认为汽车营销跟别的营销、服务业没有太大差别,车子怎么卖不重要,最重要的是如何让消费者接收最好的服务。这是经销商未来转轨很主要的方式,他要下成本造就服务才能。

疾速团购报名

品牌: 取舍品牌 *

车系: 挑选车系 *

地域: 抉择地区 *

姓名: *

手机: *

–>

最新车闻

试驾评测

用车之道

更多请关注官方微信:mycar168news

2008年自主品牌中谁会出局

摘要:  这里的出局,并非是指倒闭,如果“好逝世不如赖活着”,还不如罗唆出局。而且出局也是有多种情势的。这毫不是危言耸听。从现有自主品牌看,活得比拟好的有华晨

  这里的出局,并非是指倒闭,如果“好死不如赖活着”,还不如索性出局。而且出局也是有多种形式的。这绝不是危言耸听。

从现有自主品牌看,活得比较好的有华晨中华、长城、奇瑞、吉利、比亚迪,包括上汽汽车等。就是这些看起来或确实活得比较好的自主品牌,也存在或多或少、这样那样的问题,甚至有些问题从久远看将是致命的,如不战胜想不出局都难。

回顾2007年,许多自主品牌确实获得了长足进步,在这些品牌的进步中,不能不说许多媒体人都给予了极大的关注与赞赏。当我们有记者在奇瑞看到热气腾腾造汽车的局面时,曾冲动地流下热泪。包含我本人也曾无数次地在各种场所力挺自主品牌。许多自主品牌也确切是在各方的庇护下敏捷突起,并越走越快。

就在这时,有自主品牌提出了“调整”。应该说调整是对的,我曾在前两月写的一篇文章中说,自主品牌的调整是多方面的,比如品质、服务,包括在研发的投入上都必需调整,然而最先要调整的则是心态。只有心态摆正了,才干找准需要调整的切入点。当然这种抽象地说法,谁都可能会说。不外当你心态果然安静下来时,你就会发明,2007年自主品牌正是在总体进步中存在良多问题,至少在与媒体同行的平凡交换中,我们曾对一些自主品牌有以下见解——

奇瑞在百万辆车下线后,忽然间大张旗鼓,如斯大起大落地调剂,值得商议。

吉祥宣扬推介重点是什么,是把炒作概念放在首位,仍是应当多先容产品?懂得吉利的人都晓得,前景、金刚、自在舰已经是吉利造车以来的第二代产品,无论从品质到服务都有了质的奔腾,但大多数消费者并不了解。相反这一年中人们对吉利了解最多的则是换标跟更多的噱头等。

还有比亚迪,除了F3着实卖火了一阵之外,包括F6等后续车型还能续写光辉吗,很难说,当消费者越发理智或成熟消费时,你那模拟秀还有用吗?在这点上所有的自主品牌都应该看到,从前我们最大的上风是小车、是价格。可是当那些合资品牌包括入口品牌,也瞄准小车市场,拉廉价位,甚至像马自达5那种进口MPV,从备件到服务网络都按国产价格定位时,我们还有什么优势可言?!

一位朋友前多少天这样说道,自主品牌车内的滋味、材质、整体唱工、驾驶感触,还有故障率……这所有属于汽车基础素质,全体被低价掩饰后,那该是如许的恐怖?!

还有一位友人说,自主品牌也好、合资品牌也罢,很多方面成败都在于细节,比方人力资源问题,终日折腾不休;好比品牌推介,那女公关傲得比关公还神气;还比如……

显然,品牌、品德、服务还有价钱相对是成熟花费者的独特须要。如果我们寄托极大盼望的自主品牌不在这些基本上晋升到位,就必定要出局。这是毫无疑难的。

最后再说两句,回想一年中自主品牌的表示,长城汽车的一句企业理念倒显出了宝贵本质,那就是:天天提高一点点。假如咱们每个自主品牌都能每天先进一点点,那就真恰是民族之幸了。

但愿2008,不自主品牌出局。

疾速团购报名

品牌: 取舍品牌 *

车系: 挑选车系 *

地域: 抉择地区 *

姓名: *

手机: *

–>

最新车闻

试驾评测

用车之道

更多请关注官方微信:mycar168news

独家详评118款主流车型3月走势

摘要:  大势综述:3月对车市而言是大快人心的一个月。受众多救市办法刺激,中国汽车销量持续反弹,3月维持上涨局势,当月国产汽车销量预计到达108万辆,超从前年3月

  大势综述:3月对车市而言是皆大欢乐的一个月。受众多救市措施刺激,中国汽车销量持续反弹,3月维持上涨局面,当月国产汽车销量预计达到108万辆,超过去年3月的105万辆,再创月度销量历史新高。

  从细分市场看,我所统计的六大市场(豪华车、中高级车、中级车、小型车、MPV和SUV)均呈现出了明显的涨多跌少局面。从综合角度看,3月车市确实大有喜上眉梢的感到,一片春意盎然。

  另据Autodata Corp.数据显示,美国市场的轿车和轻型卡车3月总销量为857735辆,比去年同期降落37%。不过高于2月份688909辆的销量。因为美国车市在3月最后一周有回暖迹象,而中国汽车销售的势头虽极其强劲,但要断定2009年中国汽车销量确定超过美国为时过早。

  上海国际车展期近,百余款的新车大戏又将演出,另一个值得一提的信息是,最近不断有友人表白盘算购车的动向,车市的良好氛围在4月应能得到连续。

  豪华车榜

640)this.width=640">

  点评

  3月豪华车市一扫前两个月的颓势,在共计9款统计车型中,环比看涨车型达到7款,而看跌车型仅两款,分辨是皇冠和萨博。从这股暖意看,金融危机的影响似乎已经显著削弱,豪华车主的购置力又一次被激发,不知这是否与A股股市的持续回暖有关。

  奥迪A4成了“月度增长明星”,月销量环比增长逾283%,而且从传出的终端优惠来看,A4的价格也较为坚挺。不过这样惊人的销售数据,还是会让人猜忌其的实在性。

  沃尔沃S40同样销售火爆,月销量环比增长逾248%,看来2.0L车型新推后,对销量的做大颇有好处。国人对紧凑型奢华车的需要正变得越来越强。

  奔驰E级这个月的月销量环比增长逾204%。北奔减产继而停产老款奔驰E级的新闻也已传出,新奔驰E级也将在上海车展上亮相,不过新奔驰E级或者得等到明年年中才干上阵接班。

  上海通用的另两大豪车品牌凯迪拉克和林荫大道在3月份的销量表现都取得了翻番式的增长,但相对总量依然偏低,SGM的豪车布局仍仅限于布局状况,且从近期准备车型看,上海通用并未把重要精神放在这一细分市场上。

  奔驰C这个月的小日子也不错,环比增长逾41%,这与终端优惠一直扩展有关,从部分经销商处传出的终端价格显示,奔跑C级全系优惠3万元,最低仅售31.8万元,在同级别车型中性价比尚属不错,因而销量增长,并无太粗心外。而北奔对C级也尤花心理,免息购车的打算也开端在去全国各地推出。

  奥迪A6成为该细分市场月销量老大的位置在3月并无摇动,环比销量增长幅度为27%,看来传统官车的花费需求仍可看高一线。

  皇冠成了为数不多的“月度下跌者”,月销量环比降低逾46%。这也许与厂家调整产能及清库有关,新皇冠同样会亮相上海车展,皇冠扩大中国市场份额的欲望很快将接棒于第13代皇冠身上,因此,老款皇冠的销量波动其真实 未审情理之中。
萨博的销量在两位数,且仍在递减中,想必品牌前程依然未卜,还是让萨博上下感到底气不足。兴许上海通用对萨博仍心存迷恋,但这并不能和理智的贸易经营划上等号。

  中高级车榜

640)this.width=640">

  点评

  3月的中高级车市同样呈现全面回暖的迹象,环比看跌的仅锐志和领驭两款。尔后要上市的中高级新车已经排成了长队,马自达睿翼、上海大众新领驭箭在弦上,上海通用新君越改款上市可期,2.0T版致胜同样跃然纸上,这一细分市场的竞争进级其实也象征着整体价格的下移。可以预期的是,中高级车市的价格系统将进一步调整,并继承走低。简直所有车型的最廉价格都将调剂到18万元左右,而多数车型2.4L的主流车型的价格也都将调整到22万元左右。若依照终真个实际售价来看,中高级车市的价格体制还有不少下移的空间。

  笔者以为,从某种水平上看,中高级车市可以看成是中国车市的一个缩影,由于在增产的同时,利润收窄同样是大趋势。
  
  新雅阁成了该级别的“月度增加明星”,月销量环比增长翻番,从销售终端传出的信息看,新雅阁部门车型在局部地域的优惠在万元高低,但3月有呈现终端价钱回升的迹象。不外在凯美瑞改款后,新雅阁保住细分市场销量老大的压力正在增大。作为中高等车市的标杆车型,新雅阁若是再现价格松动,那么该细分市场必将浮现一场威力惊人的降价风暴。

  新天籁在3月同样止跌回升,月销量环比增长逾85%。目前终端处传出的消息显示,天籁优惠有收窄的迹象,但3.5L车型的优惠已经高达4万。品牌力底本就有限的新天籁,在2.0L车型市场越来越觉得“腹背受敌”,所以新天籁的销量能否稳定在一线营垒,目前尚存变数。东风日产今年的销售目的不低,达38.8万辆。摊派在新天籁身上的担子,想必也不会轻。新天籁2.0L在后市会做何回击战,值得亲密关注。

  凯美瑞在3月也强劲反弹,环比增幅逾62%,但因为雅阁反弹得更高,因此仍是没能遇上。凯美瑞推新后,高举“进化”大旗,把改款的重点放在了晋升内饰和配置品质上,其中下降低配2.0L车型的入门价格(18.98万元起),把价格拉进18万元区间,其意昭然若揭,便是要和新雅阁在2.0L市场上开展一场搏斗战。雅凯之争正更趋白热化。近期新凯美瑞的市场优惠为万元左右。

  君越的销量也现逾54%的回升,据悉老款君越的市场优惠幅度已经扩大到3.8万元左右。新君越在亮相上海车展后下半年上市已成定局,但实在老款君越并未到廉颇老矣之时,上海通用会动摇抉择垂直换代么?

  迈腾月销量环比增幅逾46%,销量站上5000辆大关。迈腾1.8T在终端处也传出狂降3.8万的消息,推出DSG版本车型后,迈腾的科技牌更彰显无疑,但若言迈腾将跻身第一军团,为时尚早。

  新君威依然坚持稳固增长,月销量环比增幅逾22%,走出了“红三兵”的走势。月销量连破5000辆和6000辆大关,对新君威而言,新车效应持续性不错,而且厂方的产能似乎也有跟上之势。假如这一势头可以延续,那么真值得上海通用好好愉快一番了。另一个现象是红色的新君威在各大城市的可见度正在明显增多,“当红问世”的颜色策略确切为新君威赢得了不错的回头率。而回首率其实也是将来订单的某种对应指标。

  致胜同样环比增幅逾13%,这对长安福特来说是个不错的抚慰。在销量趋稳后,长安福特对致胜的营销力度也正在加大,笔者近期就曾亲自阅历了致胜作为上海外白渡桥礼宾车的通车典礼。仅从此营销变招即能看出长安福特对致胜的宏大冀望。而致胜或许也不乏后手,据悉2.0T版的致胜已经进入长安福特今年待上市的新车名单之列。

  锐志成了为数未几的月销量环比看跌车型,环比跌幅近10%,目前其市场优惠幅度在1.5万元左右。

  领驭行将在上海车展上推出新领驭,因此销量稳定不难懂得。

  中级车榜

640)this.width=640">

640)this.width=640">

  点评

  3月中级车市同样是涨势喜人,失掉美丽增幅的车型切实太多,份额最大的细分市场出现了这样的趋势,中级车市的行情值得看高。

  朗逸忽然在3月出现销量猛增的现象,环比增幅高达78%,销量跃上1.2万辆大关。这想必令上海大众喜逐颜开,因为这绝对是属于超越预期的增长。另外,从终端反馈看,朗逸的优惠寥寥无几。若此势头可能延续数月的话,那朗逸现象将值得好好研讨一番。

  奇瑞A3的3月增幅同样亮眼,环比70%,销量攀上5000辆大关,奇瑞对A3的大投入直至本日才现曙光。

  捷达也在3月实现销量猛增,环比增幅逾68%,问鼎该级别的销量冠军(因伊兰特/悦动是两款车型的共计销量)。

  花冠环比增幅明显,总量攀上3000辆,据悉终端优惠在5000元左右。
速腾环比增幅逾59%,但不知销量不稳的弊病会否重犯。

  双达(颐达骐达)仍保持良好销售势头,迫近1.4万辆大关。
  伊兰特+悦动在3月表示亮眼,已成兄弟组合的经典案例。
  福克斯重进万辆俱乐部,不过终端处传出的优惠也在1.5万上下。
  新凯越月销量静静攀上1.8万辆,这几乎靠近了老凯越的壮盛时代水平。
  新宝来在3月的销售势头不错,环比增幅逾28%,月销超过9000辆,但在月销  量上不迭朗逸,想必一汽民众对此必定颇为不爽。
  比亚迪F3仍旧保持着销量奶牛的形象,而且增幅仍红。
  卡罗拉的3月销量出现大跌,不知是何缘故。
 
  高尔夫3月出现销量回落的景象,环比跌幅高达81%。据笔者懂得,第四代高尔夫基础已经结束出产,目前还有个别五彩奥运版高尔夫的库存车型,且色彩与车型均不齐全。而第六代高尔夫将于上海国际车展正式亮相,随后将于下半年上市销售。在国外口碑极佳的第六代高尔夫能否一扫此前国产高尔夫的疲态么,十分值得翘首以盼。

小型车榜

640)this.width=640">

640)this.width=640">

  点评
  
  3月的小型车市同样呈现涨多跌少的行情,燃油税及购买税减免先后实行后,小排量车的春天开始浮现。

  熊猫成为了“月度增长明星”,不过绝对月销量算不上很高。

  在207两厢助阵后,美丽207的环比销量增幅迅猛,逾195%,濒临3000辆程度。这对今年新车不多的东风标致而言,能够算是一剂强心剂。春风标致今年手上的新车牌寥寥无多少,押宝“蓝盒子”的品牌跟渠道深耕成为重中之重。

  锋范的新车效应好像又回来了,月销环比增幅逾60%,看来广本大手笔的机场广告钱没白花。不过,月销量是否连续放量,尚有待后市测验。

  夏利销量再现强劲反弹,月销超过1.5万辆,老树再开新花。
  POLO的销量也在持续增长中,环比增幅逾21%,官降后效果颇为不错。
  吉利小车在3月的销量表现出现微幅增长迹象,吉祥的转型之路不论路向何方,但小车仍会是破足之本。
  新飞度持续两个月出现销量回落,看来不消除1月逾138%销量反弹存在压库的可能。
  标致206的表现与207构成了赫然的对照,这令东风标致领会到了“一边是海水,一边是火焰”的心境。

  MPV榜

640)this.width=640">

  点评

  3月MPV车市大有回暖的迹象,显明地呈现出涨多跌少的格式,看来入春后,商务车的洽购出现了集中放量。

  S-MAX成为月度增长明星,想必与优惠放大有关,在二级经销商处传出1.5万上下的优惠。

  老牌霸主GL8月销环比增幅逾57%,商务车的订单出现了大幅放量。
  新途安月销环比增长逾37%,官降后果吹糠见米。
  北斗星的销量环比增幅逾32%,再度蝉联MPV车型的月销冠军。
  奥德赛收成逾环比20%的增长,看来广本祭出了一定的手腕来博得销量增量。
  盛行和瑞风的销量表现都很稳定,这很值得称道。
  骏逸的销量跌幅很丢脸,看来MINI型的MPV定位在市场上还是显得很为难。

  SUV榜

640)this.width=640">

  点评

  3月SUV车市同样是一片红。

  狮跑在3月表现还算抢眼,销量窜上2000辆,在上海车展还将推出新狮跑,后市值得看高。

  途胜的销量表现同样稳中有升,环比增幅逾36%,冲破4000辆大关,匆匆已经拿下了合资车型SUV老二的地位。
  东风日产的两大SUV车型逍客和奇骏则涌现不错的环比涨幅,但这并不代表东风日产的城市越野车革命开始播种决议性的成功。
  CR-V的3月销量持续出现强人恒强的走势,环比增长逾24%,销量攀上8400辆,细分市场冠军仍然牢固。不知RAV4上市后,能否分走部分份额,不过仅从底气看,一汽丰田好像不足。
  哈弗的销量走势同样稳定。
  昂科雷成了万红之中的一点绿,新车效应仿佛很快消散,上海通用的入口SUV冲量梦被再泼一盘冷水。

疾速团购报名

品牌: 取舍品牌 *

车系: 选择车系 *

地区: 挑选地区 *

姓名: *

手机: *

–>

最新车闻

试驾评测

用车之道

更多请关注官方微信:mycar168news

一锤定音:国度为何不激励投资整车制作

摘要:[导读]将汽车整车制造条目从利用外资鼓励类中删除,是由于中国整车制造能力已经过剩,整车企业已经过多。是根据中国汽车产业发展作出的合理调整,不存在收紧的问题,不会影响现有的合资汽车企业。  经国务院同意

[导读]将汽车整车制造条目从利用外资鼓励类中删除,是由于中国整车制造能力已经过剩,整车企业已经过多。是根据中国汽车产业发展作出的合理调整,不存在收紧的问题,不会影响现有的合资汽车企业。

    经国务院批准,国度发展改造委、商务部12月29日对外发布新的《外商投资产业领导目录(2011年修订)》,自2012年1月30日起实施。2007年发布的《外商投资产业指点目录(2007年修订)》同时结束履行。

    本次《目录》订正,斟酌汽车产业健康发展的请求,将汽车整车制造条目从鼓励类中删除; 在鼓励类增添了新能源汽车关键零部件等条目。

    新《目录》宣布后,各种解读无所适从。有国外媒体称,中国收紧外商投资汽车产业政策,将下降对汽车行业中外资的支撑。更有传言说中国要让现有的合资汽车企业外方退出去。实在,这些都是对政策的误读。

    将汽车整车制造条目从应用外资鼓励类中删除,是因为中国整车制造才能已经有些多余,整车企业已经由多。是依据中国汽车工业发展作出的公道政策调剂,不存在收紧的问题,也不会影响现有的合资汽车企业。 

    中国整车企业过多有产能过剩危险

    目前国内汽车整车企业大概有130多家,是世界汽车大国中最多的。前十家海内汽车团体产销量占83%左右,其余汽车仅占17%的市场份额。中国汽车产业大而不强、大而疏散的局势始终未能解决。最近两年,汽车业吞并重组只有长安重组昌河哈飞、广汽重组长丰和吉奥,总体步调仍是嫌慢。因而,严厉把持新增整车企业未然成为一项国策,对外商投资也不例外。

    因为前两年国内车市局势太好,汽车厂家都制订了雄心勃勃的扩展产能打算,一些新建项目可望在今明两年投产。随着车市增幅放缓,一些厂家的新增产能可能会放空。从遏制汽车产能过剩动身,对整车项目标节制也在收紧。但这并不象征着收紧外商投资汽车产业的政策,只是领导外资投向更有市场远景、投资回报更高的项目。

    汽车产业利用外资政策并未转变

    利用外资是中国对外开放政策的中心。 自上世纪80年代以来,中国汽车领域接收外商直接投资获得了丰富结果。重要跨国汽车巨头接踵在中国设立了合资整车企业,还吸引了大量汽车零部件巨头来华投资设厂。这些合资企业,带来了技术、资金和车型,推进了中国汽车产业疾速发展。目前国产轿车70%是由合资企业生产的,利润最为丰富的中高端轿车,基础上是合资企业的天下。通过在中国生产销售,中国已经成为民众、通用等跨国汽车公司全球最大的市场。

    跟着中国持续三年景为寰球最大的汽车生产国和新车市场。中国出产的车型和品牌也位居世界第一。 在中国汽车进入后合资时代的今天,中国持续欢送外资进入中国汽车范畴,然而不能沿用以前的模式。在汽车后合资时期,中国政府激励跨国汽车公司在中国设破汽车研发核心,投资汽车要害技巧跟零部件。 

    引导外资投向汽车关键技术和零部件

    国家发改委有关负责人指出,新《目录》一是进一步扩大对外开放。 增长了鼓励类条目,减少了限度类和制止类条目。同时,撤消局部领域对外资的股比制约,有股比要求的条目比原目录减少11条。二是促进制造业改革提升。将高端制造业作为鼓励外商投资的重点领域,增进外商投资应用新技术、新工艺、新资料、新设备,改造和晋升传统产业。 三是培养策略性新兴产业。鼓励外商投资节能环保、新一代信息技术、生物、高端设备制造、新能源、新材料、新能源汽车等战略性新兴产业。四是促进服务业发展。踊跃引诱外商投资服务业,推动产业构造调整。 五是促进区域和谐发展。 

    新《目录》勉励类第十九项“交通运输装备制造业”,具体列出了鼓励外商投资的名目,包含:汽车动员机制造及发念头研发机构建设、汽车关键零部件制造及关键技术研发、汽车电子安装制作与研发、新能源汽车症结零部件制造。

    上述项目包括升功率70以上的汽油发动机、双离合变速器等一系列中国汽车产业缺乏的货色。由此可见,中国并未收紧外商对汽车产业的投资,只是把投资重点从整车制造转向了关键技术和零部件。(完)

 

快捷团购报名

品牌: 挑选品牌 *

车系: 抉择车系 *

地域: 取舍地区 *

姓名: *

手机: *

–>

最新车闻

试驾评测

用车之道

更多请关注官方微信:mycar168news

精致、精准、精心 助奇瑞2009年一路旺销

摘要:2009年,中国经济一扫2008年的阴郁之势,重回高速发展的轨道,飞速前进。尤其是汽车行业,产销历史性双超1300万辆,胜利代替美国成为第一,而自主品牌成长敏捷,

2009年,中国经济一扫2008年的阴霾之势,重回高速发展的轨道,飞速前进。尤其是汽车行业,产销历史性双超1300万辆,成功取代美国成为第一,而自主品牌成长迅速,居各国别车销量之首。作为中系汽车领军企业奇瑞汽车,更是一路旺销,成功突破“50万”销量瓶颈,持续9年蝉联中国自主品牌销量冠军,连续7年景为中国最大的乘用车出口企业。

640)this.width=640">

对此,奇瑞汽车股份有限公司副总经理,销售公司总经理马德骥先生表现:年初奇瑞即确破“赢战09”为全年发展主线,布局全年,通过“精细营销,决战终端”的八字营销方针,缭绕精准、精心、精细,细化终端工作,从而实现真正的“赢战”。

精准的产品定位,诠释产品营销新思路

奇瑞2009年在产品层面主抓两个方面:一是精准细分、定位产品,打造完善产品架构;二是推展特色营销,打造强势产品品牌。

产品方面,奇瑞一改以QQ系列、旗云等中低端车型为主导的产品架构,以A3、A5、瑞虎、风云2等车型组建的中级家轿舰队未然成型,并逐步发力。数据显示,中级家轿2009年共销售187005辆,占全年总销量的37.4%,值得一提的是奇瑞风波2刚上市两个月,月销量已突破万辆,为奇瑞旺销增加了新的活气。营销方面,奇瑞2009年以特色营销为主导,如QQme的娱乐营销、QQ系列文明营销(第六届QQ节)、瑞虎的羽毛球体育营销,A3的品质营销(品鉴之旅)等,将产品特色在营销举动中得以酣畅淋漓地展示。

640)this.width=640">

精心的售后服务,建立服务品牌新标杆

奇瑞今年以精心备至为导向、以“百万满足服务,百万快活休会”为宗旨,通过第五届服务技能大比武等运动情势,进步专业技巧职员的服务技巧,以花费者的需要动身,针对消费者的实际须要,晋升满意度。

今年以来,奇瑞秉承“沉下去、强浸透”的营销策略,在全国规模内组建了541个一级特约服务站的全新服务网络,笼罩300多个地级市。同时,奇瑞一直完美服务,在全国范畴内履行“分级售后服务制”,在县城设立一级或二级售后服务站,在乡镇设立快修店,应答车辆的小故障维修和颐养,为县乡镇用户解除后顾之忧。让奇瑞在不断地为客户带来更好的用车保障同时,也令其百万满意的目标逐渐实现,从而在汽车售后市场上以专业的服务、专业的常识、满意的品德,为百万用户带来更多的满意度和保险感,塑造汽车服务行业的标杆形象。

精细的区域营销,开辟全面开花新局面

2009年,奇瑞销售公司重启大区轨制,让副总级以上引导有更多的时光跟精神,驻留大区亲临一线领导工作,提高工作效力;另一方面,针对不同大区的区域特点,制订相应的营销策略,供给必要的政策搀扶,追求区域爆破,如卓‘粤’打算、赢‘冀’划等。恰是通过这种精细的区域营销,奇瑞2009年全面开花,屡创销售奇观,在9月、11月冲破5万月销量后未几,12月更是历史性打破6万关口,而奇瑞海内销售公司2009年完玉成年目的的110%,同比激增93.8%,开拓全面开花新局面。

640)this.width=640">

精准、精心、精致,助奇瑞赢战09;而2010年,奇瑞汽车将迎来200万辆的里程碑,据悉,从目前来看,1月份的销售基础连续了2009年12月的火爆势头,这为全年的大丰产奠定了基调,信任奇瑞汽车在2010年的大好局势下定能续写光辉!

疾速团购报名

品牌: 挑选品牌 *

车系: 抉择车系 *

地区: 取舍地域 *

姓名: *

手机: *

–>

最新车闻

试驾评测

用车之道

更多请关注官方微信:mycar168news

途观引领都市SUV进入智能保险新时期

摘要:  据劳动报,智能化,是人们梦寐以求的科技结晶,在终结者、变形金刚等高科技大片中,智能机器人充斥在各个领域,虽然只是夸张的理想,智能化机械早已涌现在现

  据劳动报,智能化,是人们梦寐以求的科技结晶,在终结者、变形金刚等高科技大片中,智能机器人充满在各个范畴,固然只是夸大的空想,智能化机械早已呈现在事实生涯中。尤其在汽车行业,各大制作商都在踊跃的研发高科技含量的智能设备,以求更好的操控性与舒服性。上海民众在行将上市的都市SUV———TIGUAN途观上所配备的各种智能化安全设备,将引领都市SUV迈入智能安全新时期。

640)this.width=640">
  
  护:悍然不动

  在安全防护方面,途观能够说具备了首领同级市场的禀赋。欧版Tiguan已经到达大众汽车最高级别的安全尺度,不仅取得了欧、美NCAP双五星安全评级,而且高刚性安全车身、SRS柔性防护等一应俱全。进入中国市场后,TIGUAN途观将承继欧美的安全标准,并且对车身构造与钢板进行设计工艺上的进级与精炼,培养一身固若金汤。加上前排整合式双SRS气囊、前排侧SRS气囊、头部气囊的多方位被动防护,俨然一名悍然不动的护卫渎职地掩护乘驾者的性命安全。

  防:智慧灵活

  在刚柔并济的车身防护基本上,途观更配备了高科技平安装置,它们似乎很多存在思考能力、预知才能的机器保镖,为车主供给更精准的智能化维护。

  途观当先同级的能源帮助科技装备———4MOTION智能全时四驱系统与系出同门的奢华SUV途锐的配置雷同,它能提够优胜的驾控性,使轮胎发生超强抓地力,从而轻松应答柏油路面、曲折不平的山路与湿滑的冰雪路面,大大改良了车辆的自动安全机能。无论在都市仍是野外,驾驶者都能劲情享受更安全更酣畅淋漓的驾驶乐趣。

  途观装备的ESP体系也是同级别SUV中绝无仅有的保险装备,它称得上是当前汽车防滑安装的最高等情势。ESP系统的把持单元通过安插在车身各个要害部位的传感器信号对车辆的运行状况进行断定,探测跟剖析车况并改正驾驶的过错,防患于未然。

  辅:过细周密

  不仅如斯,途观在细节之处增添了许多小型智能安全装备,提供细致周到的贴心服务。

  比方智能AFS双氙气放电大灯,它带有随车转向功效,随同着车辆转弯可能主动调节最佳的照耀角度,还可以自动调节灯光,辅助驾驶员更及时、更清楚地看清前方路况,尤其确保了夜间行车与多弯路线的行驶安全。

疾速团购报名

品牌: 抉择品牌 *

车系: 挑选车系 *

地域: 取舍地区 *

姓名: *

手机: *

–>

最新车闻

试驾评测

用车之道

更多请关注官方微信:mycar168news

民众EOS布局小众市场

摘要:EOS?佳能数码相机?否,这是一款大众汽车刚在大众北京核心上市未几的一款轿跑车,这款名字源自希腊神话中的“曙光女神”,连同奢华途锐W12、中级SUV途欢以及

EOS?佳能数码相机?否,这是一款大众汽车刚刚在大众北京中央上市不久的一款轿跑车,这款名字源自希腊神话中的“曙光女神”,连同豪华途锐W12、中级SUV途欢以及商用车Multivan开始进一步拓展大众的小众市场。

EOS最早在2006年的洛杉矶车展亮相,这款采取五片式CSC电动硬顶,只要25秒即可压缩跟开展天窗的四座轿跑车一亮相即取得市场的极大青眼,大众推出这款双门四座硬顶轿跑车的主要目标就是扭转高尔夫敞篷车低迷的市场表示。

固然EOS出自民众最新的A级车出产平台PQ35,但在配置程度上已经到达B级车的水准。由世界著名天窗设计公司伟巴斯特供给的奇妙天窗构造,EOS对爱好时尚寻求个性的年青花费者存在相称的杀伤力。

除了精妙设计和收缩后更加紧凑并能为后备箱节俭更多空间的天窗外,其动力性方面能够说配备了大众目前进步的发念头,EOS装备了2.0T和3.2FSI两款动员机,均搭载大众专利——DSG手自一体变速器,全部能源体系的配置完整与奥迪TT旗鼓相称,因而其进口车的价格也迅速攀升近45万的高度。

2007年大众进口车销量达6322辆,今年三款新车助阵,更是成为销售晋升的主要砝码。在所有的进口车种类中,跑车或者轿跑车开始占领了必定的地位,目前在大众进口车谱系里有奥迪TT、GOLF GTR以及最新上市的EOS,加重这一小众市场的比重,显然是重视了中国敏捷增加的充裕阶层中那些盼望真正领有一款专业跑车的人群。

据中国进口汽车商业中央数据显示,去年中国高端跑车年销售量约5000辆,其中奥迪TT、宝马Z4、保时捷Boxster以及奔跑SLK等盘踞了重要的市场份额,而低端入口轿跑已被古代酷派所垄断,中游市场则不销量凸起的车型。

2008年,以进口方法引进的全新跑车多达20款,其中高档跑车、低端跑车销量继承被看好,同时多款价位适中的中档跑车也开始入市空虚市场。

从销售数字看,去年进口跑车浮现的“旁边小、两头大”的状态,即高端及低端车型销量较大,介于两者之间的车型销量不突出。

业内人士剖析,今年进口跑车市场高端、低端车型持续受宠,而价位在30万-50万元的中档跑车车型选择会更丰盛,日产、雷克萨斯、马自达分辨在中国开始出卖350Z、SC430以及RX8等50万左右中档价位的跑车,在这一细分市场,中档价位的跑车显然绝对鲜有人占据。

与此同时,进口车价格是否与国际售价接轨始终为消费者所关注。3.0排量的宝马Z4在北美为4.2万美元左右,约合人民币33.6万元,而在中国为65万元左右;2.7排量的保时捷Boxster在北美售价为4.5万美元,约合国民币36万元,而在中国为69万元。这两款车的价钱都超过了其在北美的价格30多万元。不仅如斯,跟着近日对于对大排量轿车征收高额消费税新闻的放出,一些进口车商已经开端囤积高级豪华车,这其中也包含大排量跑车,虽然进口跑车的价格与国外相差较大,并且涨价的预期很高,但经销商称,宏大价差并不会妨碍中国富饶人群对豪华车消费的人情,套用《大腕》里的话,能买得起豪华车的人,基本不在乎再多花30万50万买个顶级品牌的跑车。

疾速团购报名

品牌: 挑选品牌 *

车系: 抉择车系 *

地域: 取舍地区 *

姓名: *

手机: *

–>

最新车闻

试驾评测

用车之道

更多请关注官方微信:mycar168news