从上半年销量看福克斯两厢靠什么称雄市场?

摘要:  在国内中级两厢车市场,车型不算多,但也不算少,其中包括两厢伊兰特、两厢赛拉图、两厢307和骐达等,畅销的车型却很少,仅有福克斯两厢和骐达相对畅销,而

  在国内中级两厢车市场,车型不算多,但也不算少,其中包含两厢伊兰特、两厢赛拉图、两厢307和骐达等,畅销的车型却很少,仅有福克斯两厢和骐达绝对畅销,而福克斯销量稍高于骐达,堪称是福克斯两厢独霸国内两厢中级车市场。那么,福克斯是凭借什么在竞争剧烈的中级车市场蝉联每月的销量冠军的?

  福克斯两厢独领两厢车市场金字塔尖

  作为中级轿车市场新上市的两厢车型而言,显然是对原车系的弥补,抢占细分市场,其定价并不比三厢车廉价,像两厢伊兰特、两厢307跟两厢塞拉图等车,导致了局部两厢车不够畅销。海内两厢中级车市场呈现了分化,一边是两厢福克斯和骐达在两厢车市场份额确切处于一直增加的趋势;另一边是那些无力担负主流,定价偏高已成失败定局的两厢伊兰特、塞拉图和307销量节节下滑。

640)this.width=640">

  在主流的国内中级两厢车市场,福克斯两厢在2008年1-7月份销售了35,617台,月均匀销量是5088台。骐达在2008年1-7月份的销量是35,155台,月平均销量5022台,福克斯销量超过骐达。两厢307自2008年2月20日上市以来,其销量是节节下滑,截至到7月份销量仅有12,092台,月平均销量仅1727台,7月份销量下滑到仅有1000余台。其它的两厢中级车销量更是低迷,特备是伊兰特两厢和宝来HS面临停产的恶运。

  什么起因导致了福克斯两厢的畅销?

  首先,同价位车型中强劲的动力。与福克斯三厢同价位的汽车重要有:速腾、卡罗拉、骐达、明锐、朗逸、世嘉和307。通过比对咱们能够发明,就在上述车型扎堆地陷入所谓的“1.6排量黄金区”“陷阱”的同时,大气的福克斯则以1.8作为主打排量,一举甩开了众多实力派对手的纠缠。雷同的价位,当然挑选排量更大的人更多,而且1.8也比1.6的油耗更低,1.6L的小马拉大车能不耗油吗?。假如算上实际销售中的优惠,福克斯的价位实在已经下探到11万左右,性价比超过了其它1.6车型,并且福克斯的动力优势和价钱优势就越加显著。动力的强劲足以用福克斯两厢频繁在WRC中取得冠军来证实。

640)this.width=640">

  其次,同价位车型中最广大的空间。福克斯不仅具备能源优势,而且存在空间优势,这非常切合爱好大空间的中国人的胃口。从轴距上看,美丽307是2608MM,速腾和明锐是2578MM,卡罗拉是2600MM,朗逸是2610MM,世嘉是2610MM,骐达是2600MM,而福克斯则是2640MM,所有车型中轴距最长。并且1840MM的车宽在这些车型中同样优势显明。这样的大空间上风,加之装备了人道化的配置,诸如:双分区空调出风口、车外温度显示、遥控油箱盖等人性化功效,加之时尚的形状,成了年青花费者的最爱车型。

  最后,同价位车型中优良的操控。福克斯出生赛车世家,骨子里流淌着赛车的血液。WRC赛车底盘,成熟的变速器,慎重精准的转向体系,流线宽大的车身,都赋予了福克斯结实扎实的操控感到。而且,因为动力的优势,反而更胜一筹。总之,福克斯两厢凭借强劲的动力、宽大的空间和良好的操控,以及比竞争车型更高的性价比等优势,福克斯两厢才博得了消费者的厚爱,市场销量证明了两厢福克斯夺得冠军。市场蛋糕究竟有限,福克斯两厢的畅销导致了其余车型的畅销。

疾速团购报名

品牌: 抉择品牌 *

车系: 取舍车系 *

地域: 选择地区 *

姓名: *

手机: *

–>

最新车闻

试驾评测

用车之道

更多请关注官方微信:mycar168news

中档车价逐步接轨国际 调价之后火拼期近

摘要:  在6月份,一汽-大众打出了一套组合拳:6月16日,和东风合资的日产阳光下线,同一天,一汽-大众宣布高尔夫开始预售,还是这一天,一汽-大众宣布捷达推出3款新

  在6月份,一汽-大众打出了一套组合拳:6月16日,和春风合资的日产阳光下线,统一天,一汽-大众宣告高尔夫开始预售,还是这一天,一汽-大众发布捷达推出3款新车。8天后,一汽-大众又向媒体宣布,宝来调价。同时推出一款1.8T恬静型,售价为19.38万元。这意味着对能源情有独钟的消费者终于可以在20万元以下圆了本人的增压梦。

  在一汽-大众令人目迷五色的组合拳中,我们除了感触到浓郁的硝烟味,还能感想到一类别样的象征:

  捷达加量调价力保老大位置不失

  从去年开始,捷达就从桑塔纳手中

  夺得了单车型销量冠军,每月销车都在万辆以上,捷达销量事关一汽-民众在汽车界的位次,不能有任何闪失。而有实力冲击冠军的车型,市场表示也是可圈可点的,如桑塔纳、帕萨特、雅阁等,根本都有月销过万辆的才能。捷达跟它们的竞争,因为消费群体不同,价位也不一样,基础不是产品的竞争,而是销量之争,或者说,是声誉之争。捷达的推新品,实际上是用多种产品紧紧占住10万-15万元的价位,花费者能够用13.78万元买到主动挡轿车,从而在赛欧、威驰,甚至是西耶那、菱帅的消费者中争夺一局部。在这个竞争中,捷达的劣势是车型较老,造型缺少时尚。但它也有上风,保有量高,维修点多,维修配件价钱低。再加上皮实耐用的口碑,捷达持续坚持销量之冠仍是有可能的。

  高尔夫促上阵廉价撞击对手

  一汽-大众宣布的高尔夫价格是:1.6升手动挡尺度型售价14.98万元,德国售价是16075欧元(据AUTOKAT-ALOG2002版,下同),折合人民币15.17万元(按1欧元兑换9.44元人民币盘算);2.0升手动挡标准型售价15.95万元,德国售价是17175欧元,折合人民币16.21万元。即便我们将欧元的升值因素斟酌进去,高尔夫的价格也算是十分有竞争力的。如果笔者的数据没错的话,在高尔夫之前,我国还不任何一个国际同步的轿车产品的价格与国际同步。高尔夫是德国大众的看家产品,也是一汽-大众产品系列的重中之重。从一汽-大众的定价可以看出,靠高尔夫抢市场,一汽-大众是志在必得。高尔夫的上市是一个标记,标志着汽车暴利时期在缓缓开始终结。

  宝来调价应变卡位念头显明

  宝来之前,帕萨特借2.0升上市之机,已率先调剂价格,而宝来在促销的B打算之后,尚无动静,此次调价,既是对阳光上市的阻击,也是对行将上市的凯越等众多中级车的打压。宝来以1.6T、1.8T、1.8T三种动员机的配置,以15万-22万元的价位,基本上把全部中级车都作为竞争对手予以遏制。尤其是刚推出的1.8T手动挡舒服型,调价至20万元以内,冲击力是较大的。此车在德国市场的售价是21700欧元,折合国民币20.48万元,而在国内定价是19.38万元。也就是说,海内汽车价格已经开端与国际同步,甚至略低。宝来的调价也即时引起市场的反映,广东的一位经销商说,宝来的销量比调价前增添了一倍以上。

  三拳过后中级车市场鏖战期近

  细细研讨一汽-大众的前三拳,咱们会发明,假如把此次的调价看作是一汽-大众的随行就市,就无奈说明一汽-大众“8天之内连出三拳”这个一变态态的举措。实际上,一汽-大众是在全力扩展中档车的市场占领率,即10万-20万元区间的车型。面对高举价格屠刀一直杀奔而来的后来者,一汽-大众已不能熟视无睹。

疾速团购报名

品牌: 抉择品牌 *

车系: 取舍车系 *

地域: 挑选地区 *

姓名: *

手机: *

–>

最新车闻

试驾评测

用车之道

更多请关注官方微信:mycar168news

供大于求 汽车业或现产能多余隐忧

摘要:统计数据显示,去年我国汽车产销分辨实现2211万辆和2198万辆,同比增加14.8%跟13.9%,产量超越销量13万辆。这是中国汽车行业3年来首度涌现供大于求景象。    在海内多个工业范畴呈现的产能多余问题仿佛正在向汽车业蔓延。

  统计数据显示,去年我国汽车产销分离完成2211万辆和2198万辆,同比增长14.8%和13.9%,产量超出销量13万辆。这是中国汽车行业3年来首度出现供大于求现象。

  据悉,在我国汽车市场潜力不断开释的情形下,很多大型车企如上海通用、一汽民众和上海大众等合资车企以为产能不足妨碍其占领市场,纷纷产能扩张,扩能速度快于竞争对手,更是快于自主品牌车企,并将产能一直向中西部地区延长,增长市场需求压力;但另一方面一些一线城市却纷纷推行汽车摇号限购政策,制约私家购车,导致汽车市场需要缩减,此外,欧美等车企近年来也纷纭进入中国市场,敏捷占据阵地。因而,中国汽车市场供求基础均衡的局势被攻破,3年来首度出现供大于求。

  中投参谋高等研讨员李宇恒在接收《中国产经消息》记者采访时表现,导致国内汽车业3年来首现供大于求的名义起因是车企产量增添而销量增速放缓,但其重要因素是车企肆意扩大产能而不举动应答市场的变动,基本原因则是汽车产业周期与经济发展周期重大脱节。供大于求并不能阐明我国汽车行业自给才能晋升,只能反应出汽车产业深档次的问题行将暴发。

  那么,国内汽车是否会见临产能过剩的问题?

  “中国汽车行业的产能应用率约为84%,是可接受范畴。”中商情报网产业研究院行业研究员李彬在接受《中国产经新闻》记者采访时指出,目前我国千人领有量是70多辆,和国际均匀程度差近一倍。中国只是把眼界放在国内市场,并没有将国际市场纳入进来,未来汽车产销量至少要有10%-20%走向国际市场。剖析认为,在经济整体下行压力加大的条件下,只存在结构性过剩问题,不存在产能过剩,但汽车产业有必定的过剩压力,中商情报网研究猜测,2016年左右全部汽车产业很可能出现产能过剩。

  “大肆扩张的成果必定是产能过剩、构造失衡、无序竞争、利润率降落、吞并重组,中国汽车产业正在步煤炭行业的后尘,来自地方政府、汽车巨头的产能规划仅仅从实践上斟酌本身企业状态和产业发展远景,对各项危险评估显明不够。”李宇恒指出,若要解决这一问题,国内汽车巨头之间须要发展新一轮的兼并重组,行业集中度的提升可能解决产能肆意扩张的问题。

  春风汽车总经理朱福寿指出,一旦出现产能过剩问题,汽车企业应该感性回归产业自身,依据市场自我调剂产能建设。另外,国度也应当领导如何去消化过剩产能,而不是限度。

  “目前,我国汽车业在由大转强的途径上始终难有冲破。”李彬指出,将来汽车的发展将是智能化汽车,汽车产业和信息产业深度融合才是发展的正道,把互联网概念融会进汽车产业可能是未来汽车经营变更的主要机会。只有这样,汽车企业才干怀才不遇,抢占市场份额。

  最后,李宇恒还指出,我国汽车业正加速走在脱轨的边沿,行业增速过快、中心竞争力不足、品牌影响力缺失,中国汽车属于低附加值的“中国制作”的代言人。国家有关部分、处所政府、汽车巨头在产业计划方面应及早反思,在紧缩产能的同时踊跃研发新能源汽车,以期能在未来汽车行业中占领一席之地。

疾速团购报名

品牌: 取舍品牌 *

车系: 挑选车系 *

地域: 抉择地区 *

姓名: *

手机: *

–>

最新车闻

试驾评测

用车之道

更多请关注官方微信:mycar168news

轮胎翻新:绿色工业也有懊恼

摘要:2005年,我国轮胎产量达到3.18亿条,增长速度为32%。轮胎的原料主要来自于天然橡胶,我国天然橡胶主要依赖于进口,2005年我国消耗天然橡胶204

2005年,我国轮胎产量达到3.18亿条,增长速度为32%。轮胎的原料主要来自于天然橡胶,我国天然橡胶主要依附于入口,2005年我国消耗天然橡胶204万吨,自产49万吨,只能满意24%的需求,而在自产橡胶中,70%以上用于轮胎生产。

  中国汽车工程学会的有关专家猜测,到2010年,仅汽车产业对橡胶的需要量就将达到71.6万吨,2020年则可能达到163万吨。有些业内专家认为,以目前发展趋势来看,当我国汽车保有量到达或超过美国的程度时,即使将全世界的自然橡胶都给中国使用也可能不够。

  中国轮胎翻修与循环利用协会会长姜治云介绍,随着我国汽车工业的迅猛发展,汽车保有量逐年增添,废旧轮胎也以平均每年两位数的速度在增长。去年的废旧轮胎发生量超过1.12亿条,已经成为新的固体放弃物污染源。

  如何解决日益凸起的橡胶资源供需抵触?如何缓解废旧轮胎带来的环境压力?这些已成为我国面临的一项主要而紧急的策略义务。专家们一致认为,经济、环保、循环天时用废旧轮胎,是缓解橡胶资源紧张、废胎环境污染的最有效方法。

  轮胎翻新 缓解环境资源压力

  废旧轮胎有多种处置方法,最简略的应用方法是就地埋葬和堆放,这种办法不仅会对环境造成传染,而且会占用大批的土地资源,跟着环境跟资源压力的日益困顿,这种简单的处理方式已经被大多数国度所摒弃。

  目前,我国废旧轮胎的主要处理方式是废橡胶的综合利用。废旧橡胶作为再生资源的回收利用,在我国主要分为三大块:再生胶的生产和利用;胶粉的生产和利用;轮胎翻新。近年来,我国再生胶和胶粉的产量显明增加,其利用的废橡胶已达到总利用量的80%,但就轮胎翻新市场而言,没有涌现明显的增长,在我国轮胎产量迫近世界第一位的同时,轮胎翻新量尚不足10%。

  “中国领有汽车不到3000万辆,却耗费了2亿多条轮胎。”姜治云说,鉴于我国橡胶资源日趋缓和而轮胎翻新率过低的局势,中国轮胎翻修与轮回利用协会日前发出呐喊,我国轮胎急需“翻新”。

  占有关专家介绍,轮胎成本的70%在胎体上,灵活车轮胎由于安全等原因,胎体寿命弘远于胎面寿命,日常行驶磨损的只是胎面,将已经磨损的、不能使用的废旧轮胎的外层削去,粘贴上胶料,再进行硫化,即可得到可能重新使用的翻新胎。

  旧轮胎的翻新再利用是国际公认的轮胎资源循环利用的主要道路,这种轮胎利用的方式也是废轮胎减量化的主要办法。欧、美等发达国家,一条轮胎在使用、颐养良好的前提下,经分检检验后可翻新多次,每翻新一次,可从新取得相称于新轮胎寿命60-90%的使用寿命,通过屡次翻新,至少可使轮胎的总寿命延伸1-2倍。而翻新一条废旧轮胎所消费的原资料只相称于出产一条同规格新轮胎的15-30%,价钱仅为新轮胎的20-50%。

  “去年协会成员的内部数据是900万条,再加上零碎企业以及其余数据,轮胎翻新量只有1100万条,相对轮胎产量3.18亿条的数字,新轮胎与翻新轮胎比例仅为29∶1,与国外发达国家相去甚远。”中国轮胎翻修与循环利用协会技术委员会副主任刘长在接收中国经济时报记者采访时说。

  据了解,为确保轮胎的翻新再利用,各发达国家都请求新轮胎生产商的产品必需能多次翻新再利用,欧盟的载重车翻胎替代新胎占57%,轿车占23%,而我国载重车只占4%,轿车更为0%。一些发达国家,只有在轮胎检测后断定不能再翻新时,才会把废胎用于制作胶粒和胶粉,同时回收钢丝或化纤。

  翻胎业发展碰壁

  “不用过翻新轮胎,重要是担忧保险方面的问题,以前据说有过由于应用翻新轮胎失事的事件。”司机张师傅对记者表现,“知道轮胎能翻新,但不晓得详细是有哪个厂家翻新,品质有没有保障也不得而知,所以调换轮胎时首先斟酌的仍是新胎。”

  和张师傅持有雷同观点的人不在少数。始终以来,人们对轮胎翻新的意识存在误区,以为翻新轮胎质量差、行驶里程短、存在平安隐患等等。

  “这种情况在从前翻胎技术落后的时期可能存在。但随着技术水平的一直进步,翻新轮胎的质量也在回升,目前轮胎翻新技术已经成熟,其安全性、耐用性、行驶里程数,节俭橡胶资源和能源,下降本钱和花费等方面可以与新胎媲美,而且存在环保意思。”刘长向记者先容,虽然今天的翻胎技术比较成熟,但轮胎翻新行业仍旧存在不少问题,轮胎翻新企业规模小、市场秩序乱、品牌意识差,这也是翻新轮胎在中国没有得到认可的起因。

  谈及中国汽车轮胎翻新行业的发展情势,陕西宝鸡市灵通轮胎翻新厂厂长张少军直抒己见:“虽然咱们厂在西北来说算是最大的,但就全国来讲,我们厂是最差的,资金缺乏、设备陈腐、技巧落伍,和沿海的一些发展较快的翻新企业没法比。”

  但据记者懂得,即便是在沿海发达地区,轮胎翻新行业的发展也极其有限,我国的轮胎翻新厂固然号称有多少百家,但均匀翻胎量不足1万条,而且,除了广东、福建等地,主要还是以热翻为主,进步的预硫化胎面依然是百里挑一,冷翻很少。

  “当初,一个很一般的新胎厂一年产量就有几百万条,而目前全国最大的轮胎翻新厂的翻新才能尚不足20万条,没有一家是由新胎厂兴修的翻胎厂,在国家轮胎产量濒临世界第一位的同时,翻胎未能与之配套发展。”刘长指出了中国轮胎翻新行业的现状。

  据介绍,世界轮胎三巨头“米其林”、“固特异”、“普利斯通”,都在各地配套树立了翻胎厂,并不断开发推广新技术。国际上最大的轮胎生产商米其林公司在欧美许诺一条轮胎要翻新三次才干终极抛弃,但中国的大部门企业没有这项承诺,因为政府没有要求,人们也缺少这个意识。

  行业尺度亟待标准

  现在轮胎翻新厂有两种营销方式,一种叫服务胎,服务主要是针对于企业,好比说公交公司、客运公司,翻修厂直接与公交公司签合同;第二种叫做收购胎,就是派工作职员到轮胎集散地进行收购、初选,胎体及格后再进行翻新,但从轮胎集散地收上来的轮胎,报废率相当高,基础没法翻新。

  “第一种方法收集来的轮胎数量有限,而另外一种的收集方法又存在着必定的危险,我们的工厂之所以无奈扩展范围,很大水平上受制于轮胎的起源。”一家轮胎翻新厂厂长无奈地对记者说。

  回收的轮胎可不能够利用,和轮胎的使用习惯有很大关联。比方说有些十分好的车,车主一看轮胎花纹磨损,立刻改换新胎,调换下来的实在就是一条可翻新的轮胎,但是因为良多车主不懂,就直接把轮胎弃掉了,这样的例子也有,但是数目比较少。更多的人是采用“一胎跑到底”的方式。

  由于认识上的误区,许多司机往往都是一条轮胎“跑烂”为止,不按磨耗极限标记进行轮胎翻新再利用,不仅造成行车不安全,也使轮胎因为使用适度而失去翻新价值;有些人购置轮胎时图廉价,挑选质量比较低档的轮胎,这种轮胎寿命和制造水平比较低,甚至用一个周期就全完,这样的轮胎天然无法翻新;有些轮胎厂生产的残次胎,被某些不法分子带到市场,经由简单的处理落后行出卖,这些问题轮胎假如翻新出来,势必存在较大的安全隐患。

  除此之外,还有一局部是因为超载问题造成超负荷的轮胎,这种轮胎内部构造伤害比拟重大,只管从表面看起来很好,然而已经呈现疲劳,这种情形有时用专用的激光检测装备和X光芒照耀都看不出来。

  刘长指出,某些翻新轮胎从胎源开端就存在质量问题,例如超负荷的轮胎,正规的轮胎翻新厂都是谢绝回收的。但由于中国轮胎翻新业的现状是“小”而“散”,也不消除一些非正规的厂家进行翻新,这种轮胎翻新之后很轻易出事变,而这种义务又广泛被算在正规的翻胎厂头上。

  因而,中国轮胎翻修与循环利用协会倡议,我国应尽快出台《废旧轮胎回收利用治理条例》,推进旧轮胎翻新和废轮胎橡胶粉技术、设备和市场的发展。一旦各地开始将废旧轮胎回收利用纳入城市建设计划,建破规范的回收系统,中国的轮胎翻新也将正式启动。

疾速团购报名

品牌: 选择品牌 *

车系: 取舍车系 *

地域: 抉择地区 *

姓名: *

手机: *

–>

最新车闻

试驾评测

用车之道

更多请关注官方微信:mycar168news

“WC”也能上汽车牌照?

摘要:  据悉,成都市车管部门近期发放一批含有“WC”英文字母的汽车牌照,引起社会各界讨论纷纷。  车主李女士在摇到有“WC”字样的汽车牌号后说:“WC,那

  据悉,成都市车管部门近期发放一批含有“WC”英文字母的汽车牌照,引起社会各界谈论纷纭。

  车主李女士在摇到有“WC”字样的汽车牌号后说:“WC,那不是公共厕所的意思吗?”此语一出,引得在场世人哄堂大笑。

  另一位车主说:“假如新车安上了WC字样,那不变成挪动厕所啦!”人们又是一阵哄笑。

  然而,也有对此事想得开的。有人觉得“很有趣”,有人以为“不要过于计较”,还有人劝告车主不要“弄得本人不开心”,等等。

  汽车牌号的重要作用是便于统计、治理、查问等。然而,取得一个美丽好记的牌照号码,也是不少车主的良好欲望。

  为此,不少城市都举行过吉利车牌号拍卖会。据说,香港有一个“I LOVE U”的车牌号被拍卖到140万港元。另一“CCUE”车牌号以46万港元成交,由于“CCUE”的发音很濒临粤语“事事如意”,从而受到青眼。一些带有9999或8888号码的车牌,始终是车主追捧的珍品。

  不外,汽车牌照上英文字母搭配不好,会闹出笑话来。台北市就出现过“PIG”(猪)、“CAT”(猫)、“DOG”(狗)、“EGG”“蛋”等英文字汽车牌照,被人们当作笑料。

  5年前,北京、天津、杭州、深圳4个城市曾启动过个性化车牌,让车主用英文跟数字自行搭配。成果,一下子呈现了“SEX”、“WTO”、“USA”、“BTV”、“IMB”等易混杂含意的车牌,引起了争议,为此,此项工作仅实行数天便不得不以“技巧起因”而叫停。

  据悉,山东省筹备在全省17个城市全面推出小型汽车自编选牌号模式,但有关部门同时明白指出,不能以“WC”、“USA”、“TMD”等字母组合,并从技术上加以拦阻。

  新加坡的车牌号前3位是英文字母。当“SD”开头的快用完时,为防止涌现“SEX”这样为难的车牌号,有关部分决议跳过“SE”开头的号码,直接发放“SF”开头的号码,从而避免了不雅观车牌号满大巷跑的景象。

  据报道,成都市的999个带有“WC”字母的车牌号已被全体选完,大多数车主并不在意,有人认为“怪怪的”,也有人感到挺好。有关人士称,这是“多元文明陶冶让市民的思维更活泼,接收事物更容纳”的结果。真是谢天谢地!

  然而我认为,山东省和新加坡那种防患于未然的做法,仍是值得鉴戒的。

疾速团购报名

品牌: 抉择品牌 *

车系: 挑选车系 *

地域: 取舍地区 *

姓名: *

手机: *

–>

最新车闻

试驾评测

用车之道

更多请关注官方微信:mycar168news

车企增产或将透支行情 增量不增收得到初步扭转

摘要:汽车业的“政策牛市”走到了症结时间。本周来自工信部的信息显示,汽车工业已经摆脱了“增量不增收”的阴影。多家车企也纷纷宣布提高全年销售目标,看好下半年车市

汽车业的“政策牛市”走到了要害时光。本周来自工信部的信息显示,汽车产业已经解脱了“增量不增收”的暗影。多家车企也纷纭发布进步全年销售目的,看好下半年车市持续复苏。但汽车行业剖析机构以为,车市的继承反弹,已经透支来年的需要。

据工信部宣布的数据,1-5月,汽车工业实现工业销售产值10186.07亿元,同比增加3.79%,其中1—2月、1—3月、1—4月分辨同比增长-7.59%、-3.35%、0.86%。5月汽车制作业完成工业销售产值2453.25亿元,同比增长13.21%,浮现了“量效同增”的好势头。至此,长期阴魂不散的汽车业销售产值负增长的局势已扭转。

工信部报告还显示,前5月汽车业保持了产销两旺局面。1-5月汽车产销分别完成482.39万辆和494.62万辆,比去年同期分别增长了10.74%和14.03%,比1-4月的增幅分离提高了4.6跟4.77个百分点。

牛市的持续,也使得车企信念倍增。南方日报近日从深圳车展懂得到,一汽丰田、北京古代、春风日产、长安汽车、上汽通用五菱等近20家车企纷纷宣告提高今年产销目标。这与年初产销目标迟迟难定的情形构成赫然对照,显示车企对下半年行情普遍多看。

汽车评论人贾新光认为,车企群体增产不是空穴来风,而是基于对下半年车市的广泛看好。

安信证券本周发布的汽车行业分析讲演认为,产能利用率的明显提升推进汽车行业景气周期上行。跟着2009年国内汽车需求的疾速上升,中国汽车行业产能利用率开端进入回升通道,预计到2009年底,海内汽车市场产能应用率将从2008年的62.4%提升到68.9%。产能利用率的晋升则预示着汽车行业整体盈利才能的提升,中国汽车行业正进入景气周期上行阶段。

但业内人士也担忧,今年车市的最大特色是“政策市”,假如利好政策不能连续,车市增长趋势就可能回落。渤海证券本周发布的汽车行业分析报告认为,车市V型反弹仍在连续。但呈文也认为今年已经透支了需求,将导致2010年行业增长放缓。

快捷团购报名

品牌: 挑选品牌 *

车系: 取舍车系 *

地区: 抉择地域 *

姓名: *

手机: *

–>

最新车闻

试驾评测

用车之道

更多请关注官方微信:mycar168news

新能源汽车六大共鸣:将来五年的贸易化门路

摘要:4月19日下昼,我们邀请业内权威产学研专家和企业、消费者代表,共同商议未来五年中国新能源汽车的产品和商业化路径。在历时4小时唇枪舌剑后,十九位介入者达成了六个层面的共识。这六项共识为中国新能源汽车第一阶段发展,指引了一条清晰的路径。    以电动车为代表的新能源汽车,正走在商业化的十字路口——先有配套还是先找到市场,谁会来买单,什么是最简单和看得见的盈利模式——无论厂商还是政府,都面临多重而艰巨的选择。

  4月19日下战书,我们邀请业内威望产学研专家和企业、消费者代表,独特切磋将来五年中国新能源汽车的产品和商业化门路。在历时4小时唇枪舌剑后,十九位参加者达成了六个层面的共识。这六项共鸣为中国新能源汽车第一阶段发展,指引了一条清楚的路径。

  1.废止地方新能源目录

  《21世纪》:如何评估北京市新能源汽车的示范运营方案?从政策层面上看,北京的政策是否还存在不足的地方?

  安庆衡:我以为第一示范运营肯定会推进新能源汽车真正走向市场,走入家庭、私家用户。如果没有北京新能源的示范运用计划,信任花费者也不会购置新能源汽车。而各个电动车厂家也十分关注这件事,经营方案出台当前,北汽E150跟比亚迪的e6已经进入了北京示范运营第一期的名单。运营方案的推出,增进了企业的竞争,确切推动各个企业把新能源汽车造得更好。

  但北京示范运营中也裸露了一些抵触,首当其冲的就是电动车充电的问题。北京市比拟大的充电站是航天桥下的,该充电站是政府和谐了一两年才建起来。最近有媒体报道只有四个处所能够充电,而且有一个地方每充一个小时还要收50块钱的泊车费,这即是不能充电。我认为当前应当先把这个问题解决。

  其二是对于电动车能不能被老百姓接收的问题,我们作为汽车行业协会也进行了调研,说切实的,真正老百姓用上的还是很少,还没有获得冲破。我认为北京新能源车必需进步产品水平,让老庶民真正能牢靠地用。

  《21世纪》:政策层面有哪些须要反思?

  王秉刚:北京市不支撑插电式混合动力,这是有问题的。我觉得如果一个家庭购买新能源汽车,大局部是插电式的,第二辆车有可能是纯电动的,北京不支持插电式混杂能源,将相称多想购买插电式混合动力的消费者给屏蔽掉了,这我始终是不太批准的。

  北京要解决的第一个问题是车辆让消费者充足抉择,二是为充电桩的装置供给服务,才有可能实现私人购买新能源汽车的打算。

  由政府搞一个地方的限度购买,或者我们把它简略称为地方目录,实在是对消费者的一种制约,中国消费者可选择的新能源产品原来就未几,又通过限购屏蔽掉一些产品,这是一个大的问题。第二是充电桩的问题,消费者买到车到哪里充电,充电桩到哪里申请。首先你本人得有停车位,没有停车位的情况下和有停车位的情形下,政府怎么辅助消费者解决问题?这要拿出详细方案来。

  付于武:电动车或者新能源汽车的产业跟传统汽车产业经济特征有很大的不同。第一,有政府的力量,还要有市场的力量,两手抓两手都要硬。政府的力量中国的电动车突起是比较早,“十一五”,“十二五”现在将近十三到十四年时光。为什么我们个别性的推动比较好,本质性的进展,包括示范性,包含企业的行动还有很大的差距,我觉得两个力量都不够。

  第二,电动车的推广绝不仅是技术的问题,它还有一个很大的经济特点,就是技巧要进步,另外还要商业模式的配合。第三,政府不能缺位,政府要起到踊跃的引诱作用。

  七大策略性新兴工业,汽车列入新能源汽车,为什么到今天我们贸易模式,咱们的推广利用不到达预期呢?我感到这里有良多的因素。比方国度电网,假如完整从本身好处动身,那是确定不行的,深圳我晓得碰到过这样的问题,商业运行跟政府领导要找到最佳的均衡点。

  电动车在中国的推广是跨多个部分,多个范畴,毫不是一个层面,一个方面可以实现的,电动车推广之难,波及到方方面面的利益。我认为也可能通过政府的气力、市场力量和社会的力气来推动,不能说我们起得很早,我们在第一梯队,就损失了警戒,就目前看,我国的电动汽车发展正在与国际程度渐行渐远。

  左延安:中国传统汽车是没有战略的,也是没有顶层设计的。恰好新能源汽车是有顶层设计的,多少个计划就可以阐明这一点。

  新能源汽车要做好的话,首先是企业要尽力,第二是政府有适合的政策支持,第三大众的懂得和关注。电动汽车目前的现状我觉得仍是不错的,好比中心的部件,尤其是电池企业,这么多年连续的投入,投入和产出是不成比例的,即使是如斯,还坚定不移的做。这一点应该很好的学习零部件企业。我觉得当初偏偏主机企业,整车企业应该发力的时候是可以发力的。

123456下一页尾页 疾速团购报名

品牌: 挑选品牌 *

车系: 取舍车系 *

地区: 选择地域 *

姓名: *

手机: *

–>

最新车闻

试驾评测

用车之道

更多请关注官方微信:mycar168news

售11.28万起 朗逸是否笑傲紧凑级车市?

摘要:  提及大众,这个进入中国市场最早的企业之一,很天然的就会想到桑塔纳,确实这款车为上海大众征战中国车市场20余年军功每每,听凭风吹雨打,时期轮换,它却一

640)this.width=640">

  提及大众,这个进入中国市场最早的企业之一,很做作的就会想到桑塔纳,的确这款车为上海大众征战中国车市场20余年战功屡屡,任凭风吹雨打,时代轮换,它却一直稳坐钓鱼台,被誉为车市的“常青树”。跟着经济的发展,家用紧凑级市场渐热,“10万元左右”暂成各对手交战的火力点,成为车市中成长最快的一支。但因为桑塔纳年数已高,步履开端蹒跚,与群新秀厮杀是爱莫能助,不得以只能“冤屈”求胜。朗逸应势而出,这款由上海大众自主研发的车型从代号MODEL-X到最后的拉维达,都受到了众多消费者特别的关心。4月继寰球首发于北京车展后,25日晚,正式颁布其6款车11.28-14.98万的价格区间。

  上海大众自主研发的首款车型,上海大众的首款紧凑级车型,朗逸背负上海大众太多的名头与盼望,是一款只许胜利不许失败的车型。那么接下来问题也来了,朗逸有这个实力么,能笑傲家用车市么,能冲进“万辆俱乐部”么,会众望所归么?古有“三英战吕布”一事,现在车市行将演出故事翻版。初来乍到的朗逸要想在紧凑级家用车市场有所作为必需将“三英”斩落马下。

“三英”之简短先容

卡罗拉,丰田确当家车型,40余年历史,行销140个国度地区,累计销量超过3000万台并屡获国际大奖。在从前的5个月中,月均销量近1.5万台。

新伊兰特,伊兰特是始终是北现的当家车型,曾助北现实现了首次策略转型。4月8日,新伊兰特悦动上市,两个月销量均超过1.1万余台。

新凯越,凯越同样是上海通用的主力车型,去年总销量近20万,占SGM销售总量的44%。上月26日上市,一周即创下9000台的销售记载。

价格上

对朗逸11.28-14.98万的价格处在之前猜测的11.5-15万的价钱区间内,低配不低,高配不高。另外斟酌到民众品牌口碑、物价的上调本钱增添以及今年广泛走高的车价等等,不少网友也表示11.28万的价格基础在接收范畴之内。再来看卡罗拉,比朗逸上市早一年,起价13.28万,不过目前市场上优惠幅度高达万元以上。9.98万的悦动以及10.38万起售的凯越上市未几凭借杰出的口碑、绝高的性价敏捷走红,不外没顶的住压力,呈现了上市即降价数千的为难。 单单从以上价格来看,朗逸夹在旁边,比卡罗拉的价格要低,比悦动、新凯越要高,价格方面并不特殊存在优势,那么其余方面呢?

造型以及乘座空间上

朗逸是慎重的一类,车长苗条,超过了同级别的其他对手,达到了4.6m,满意了海内消费者“好大有面”的消费情节,宜商宜家。卡罗拉一出就给人以“5米印象”的下马威,这款车有侧重重的丰田元素,造型称不上新鲜,但异常耐看,更多的用户更倾向于家用。悦动、新凯越同样是北京现代与上海通用专为中国市场良身订做,造型丰满、大气又不失活跃,同样宜商宜家。

640)this.width=640">

  在轴距表现上,悦动比老款有了增大,达到了2650mm,是这四款车最大的,在空间表现上无比宽阔。轴距为2610mm的朗逸借助上海大众的精彩人机设计,是将空间施展到中级车的水准。

能源以及变速器

选取各车系中的1.6L排量车型,其中采取了VVT技术的卡罗拉引擎功率最为优良到达了90Kw,其次为古代的CVVT机型达到了82Kw,新凯越、朗逸位列三、四。动力不如人,朗逸自动档车型则装备了6速手自一体变速器以更大限度上的补充动力不足的印象。

640)this.width=640">

  扭矩方面,朗逸最高,而且155Nm的峰值扭矩在3800rpm时就能够得到,较为适合在城市中驾驶。兴许在这里还有不少花费者还在抱怨朗逸发念头技术的老旧,合适就好;但从一个层面来表现就是技巧成熟,经由市场测验,之所以“经久不衰”,那自有它过人的上风,正如悦动、新凯越一样沿用老款引擎只管碑受异议,销量却十分喜人。

重要配置

笔者选取了各车系中的1.6排量的主动挡入门级车型作为比拟对象,在价格中段的新凯越在恬静以及保险上是最中跟的一个,有真皮座椅,天窗等,涌现在同级车中的ABS、前盘/后盘刹车也都有出现。12.48万的朗逸在舒服性配置个别,平安上超出了其它三个对手,MABS体系集的MSR、MASR是其他车型所不具备的,而陶瓷的刹车片也带来更好的制动后果。

640)this.width=640">

  综合下来看,新车朗逸在各方面的表示都很平衡,比拟其他三位对手并具不相对的当先优势。接下来就要看大众出招了,目前三位对手市场优惠都比较大,而且同样有着不错的品牌、口碑效应,朗逸是否将“三英”斩落马下,笑傲紧凑级车市呢,且听下回分解。

疾速团购报名

品牌: 挑选品牌 *

车系: 取舍车系 *

地区: 抉择地域 *

姓名: *

手机: *

–>

最新车闻

试驾评测

用车之道

更多请关注官方微信:mycar168news

中公民企收购悍马,胜利的炒作

摘要:  起源:南方日报(广州)     就目前的信息来看,以上三点并购的关键要素:谁并购,并购了什么,以什么价格并购,都是雾里看花,使得这桩并购让人越琢磨越

  来源: 南方日报(广州) 
  
  就目前的信息来看,以上三点并购的关键因素:谁并购,并购了什么,以什么价钱并购,都是雾里看花,使得这桩并购让人越揣摩越错误劲。这样的收购,真的和中国汽车工业的发展有关吗?我真的宁肯信任这只是一场宣传的盛宴,从宣扬的视角看,腾中的炒作无疑十分胜利。
  
  作者:马光远
  
  腾中重工是谁?在北京时光6月3日之前,晓得者恐怕寥寥,而6月3日,一则对于美国悍马品牌被中国一家民营企业收购的新闻,让腾中重工一时名满天下。
  
  只管双方目前还只是签订了一个不存在法律效率的体谅备忘录,但已经引起了全球媒体的狂欢。从去年下半年开端,通用就到处为悍马寻找买家,响应者无多少。日德韩等汽车生产大国对悍马更是毫无兴致,潜在的购置者,要么是阿拉伯石油国,要么就是“金砖四国”的买家。终极选择中国,对因尺寸太大、油耗太高,饱受诟病的悍马而言,确实是一个绝佳的挑选。暴富的大款,夸耀的文明,和潜在的花费群体,这所有都形成悍马生存的肥饶泥土。抛却喧嚣和细节,笔者发明,这几乎是一起莫名其妙的收购:
  
  首先,这是一起跨国联姻,女一号来本身世显赫的全球最大汽车生产商,而男一号腾中重工,一个2005年景破的名不见经传的厂家,重要生产路桥、建造机械及能源等装备,也生产车,但生产的是大中型载重货车、自装车、挂车、拖车、混凝土运输搅拌车、大型油罐车、油料运输槽车等特种车辆。因而,悍马“下嫁”腾中,有点童话的滋味。虽说通用破产,悍马凤凰不如鸡,但只有价格适合,在全球最终找一个汽车制作商接手并责难事,况且有中国汽车商家如吉祥、长丰等也表示出了兴趣。
  
  其次,细心剖析一下交易的细节,寰球的媒体似乎都在说腾中“收购”了悍马。实在,从交易的条款看,腾中只是失掉了“应用悍马品牌的权力”,这和收购悍马品牌是两码事,和取得悍马的出产技巧更是不可同日而语。与此同时,腾中要部署要害高等治理层及营运步队,要承续与悍马经销网络相干的现行的经销商合约,要保证3000名高薪的工作职员岗位,还要保障研发的投资跟悍马技术的改良。至于最症结的悍马的总装、部件和资料供给的长期合同,则属于未断定事项。通用特殊申明,悍马的总部和生产依然会在美国本土。就交易的条款看,腾中非但不能说已经收购了“悍马”,充其量只是得到了一个抚慰性的“悍毛”罢了。 12下一页尾页 疾速团购报名

品牌: 选择品牌 *

车系: 取舍车系 *

地域: 抉择地区 *

姓名: *

手机: *

–>

最新车闻

试驾评测

用车之道

更多请关注官方微信:mycar168news

谢绝桃木内饰 桃木由百年经典沦为车市恶俗(图)

摘要:     奔跑E级、C级,宝马3系、5系,VOLVOS80等中高档车型应用桃木纹皮内饰。  桃木纹内饰制作  为了满意对保险性的高请求,现代的胡桃木内饰已经不再采

  550)this.width=550"> 

  奔驰E级、C级,宝马3系、5系,VOLVOS80等中高档车型使用桃木纹皮内饰。

  桃木纹内饰制造

  为了知足对安全性的高要求,现代的胡桃木内饰已经不再采用整块木料制成,而是由厚度为0.6毫米的薄片共计40层压抑而成,每层旁边都粘合了雷同外形和厚度的铝片,使其存在更高的强度,在产生车祸时不会碎裂。经由这道工序后成型的胡桃木内饰板,还要先用细砂纸打磨两遍,而后再用上等蜂蜡依照最原始的方式手工打磨8次,直至表面润滑如镜才算初战告捷。一套胡桃木内饰的全部制作进程大略须要两个礼拜才干实现。

  桃木百年经典

  从l9世纪末到20世纪初,形状基础沿用马车造型的汽车出现。在贵族们的马车上风行的胡桃木内饰,也天然而然地被移植到了汽车上,持续着其豪华与贵族的象征。百年来,胡桃木因其华贵柔软、色泽温润柔化了钢铁车身的冷峭坚挺,始终被应用于高档汽车仪名义板、车门内饰板和方向盘配置的豪华行头。在欧美的汽车博物馆中收藏的那些宝贵古董车上的胡桃木内饰,虽历经沧桑,依然如同古老的皇家波旁式家具一样温婉地披发着那念旧、名贵的气味,令观者不禁地不被其不凡、典雅派头所震动。

  沦为车市恶俗

  目前桃木纹内饰成了中国车市上营造豪华型、高档化的一个泛泛的说法,各主流车厂都在向花费者渲染“胡桃木饰”就等同于“奢华型”的非感性汽车消费误区。在其用于品牌车促销的仿单或广告中,有意无意地将入口车或是国产车的仿桃木内饰、桃木纹内饰,采用打擦边球的方法来蒙蔽消费者,混淆黑白,省略说成是“桃木纹内饰”。底本只有在高级豪华轿车上才会涌现的胡桃木内饰,在十几万至多少万元的经济型轿车上都成了所谓的尺度装备,可怜的胡桃木有了被“恶俗”化的偏向。

  假扮豪华不三不四

  汽车内饰是为丑化车内空间和平安服务的,内饰的造型、颜色搭配、材质感都应该给人以良好的感触。无论是胡桃木内饰仍是金属或者本质的工程塑料内饰,要依据车型、品位及需要而定,否则就会搞得不伦不类,画蛇添足。

  与国际上通行的做法比拟,在低档轿车上采用胡桃木内饰绝对是“中国特点”。由于在国外,车辆的设备程度是与车型的级别亲密接洽,很多高等车上特有的装潢绝对不会呈现在初级别的车上。木质内饰作为高级车的专属奢靡品,一定要采取胡桃木、樱桃木等真材实料精工细作;而低档车的内饰无一例本地采用织物跟工程塑料,固然品质和手感很好,但相对不会超出车辆的级别。

  例如目前在法拉利、保时捷(卡宴除外)这样的寻求操控快感的高级跑车上,只会采用充斥现代力气感的金属或者高级工程塑料内饰而不是胡桃木。同样甲壳虫、Mini、Smart这些“小可恶”的身躯上虽然不一片桃木,却并不影响它们成为同级车型中的“贵族”。

  时下风行的桃木纹内饰实际上与两厢车加尾巴、一般车加长以及老款车变脸等做法一模一样。在特定的时光、地点,对特定的市场,这种变更对销售确切有所增进,但从整体上说,低档车上的胡桃木内饰不外是过眼云烟。(马麟)

550)this.width=550">

  宾利、迈巴赫奥迪A8等高档车才使用真正的桃木纹内饰。     

550)this.width=550">

  中低档车型上出现的是仿桃木纹内饰,如马自达323、古代索纳塔和日产阳光等。

疾速团购报名

品牌: 取舍品牌 *

车系: 挑选车系 *

地区: 抉择地域 *

姓名: *

手机: *

–>

最新车闻

试驾评测

用车之道

更多请关注官方微信:mycar168news