轮胎翻新:绿色工业也有懊恼

摘要:2005年,我国轮胎产量达到3.18亿条,增长速度为32%。轮胎的原料主要来自于天然橡胶,我国天然橡胶主要依赖于进口,2005年我国消耗天然橡胶204

2005年,我国轮胎产量达到3.18亿条,增长速度为32%。轮胎的原料主要来自于天然橡胶,我国天然橡胶主要依附于入口,2005年我国消耗天然橡胶204万吨,自产49万吨,只能满意24%的需求,而在自产橡胶中,70%以上用于轮胎生产。

  中国汽车工程学会的有关专家猜测,到2010年,仅汽车产业对橡胶的需要量就将达到71.6万吨,2020年则可能达到163万吨。有些业内专家认为,以目前发展趋势来看,当我国汽车保有量到达或超过美国的程度时,即使将全世界的自然橡胶都给中国使用也可能不够。

  中国轮胎翻修与循环利用协会会长姜治云介绍,随着我国汽车工业的迅猛发展,汽车保有量逐年增添,废旧轮胎也以平均每年两位数的速度在增长。去年的废旧轮胎发生量超过1.12亿条,已经成为新的固体放弃物污染源。

  如何解决日益凸起的橡胶资源供需抵触?如何缓解废旧轮胎带来的环境压力?这些已成为我国面临的一项主要而紧急的策略义务。专家们一致认为,经济、环保、循环天时用废旧轮胎,是缓解橡胶资源紧张、废胎环境污染的最有效方法。

  轮胎翻新 缓解环境资源压力

  废旧轮胎有多种处置方法,最简略的应用方法是就地埋葬和堆放,这种办法不仅会对环境造成传染,而且会占用大批的土地资源,跟着环境跟资源压力的日益困顿,这种简单的处理方式已经被大多数国度所摒弃。

  目前,我国废旧轮胎的主要处理方式是废橡胶的综合利用。废旧橡胶作为再生资源的回收利用,在我国主要分为三大块:再生胶的生产和利用;胶粉的生产和利用;轮胎翻新。近年来,我国再生胶和胶粉的产量显明增加,其利用的废橡胶已达到总利用量的80%,但就轮胎翻新市场而言,没有涌现明显的增长,在我国轮胎产量迫近世界第一位的同时,轮胎翻新量尚不足10%。

  “中国领有汽车不到3000万辆,却耗费了2亿多条轮胎。”姜治云说,鉴于我国橡胶资源日趋缓和而轮胎翻新率过低的局势,中国轮胎翻修与轮回利用协会日前发出呐喊,我国轮胎急需“翻新”。

  占有关专家介绍,轮胎成本的70%在胎体上,灵活车轮胎由于安全等原因,胎体寿命弘远于胎面寿命,日常行驶磨损的只是胎面,将已经磨损的、不能使用的废旧轮胎的外层削去,粘贴上胶料,再进行硫化,即可得到可能重新使用的翻新胎。

  旧轮胎的翻新再利用是国际公认的轮胎资源循环利用的主要道路,这种轮胎利用的方式也是废轮胎减量化的主要办法。欧、美等发达国家,一条轮胎在使用、颐养良好的前提下,经分检检验后可翻新多次,每翻新一次,可从新取得相称于新轮胎寿命60-90%的使用寿命,通过屡次翻新,至少可使轮胎的总寿命延伸1-2倍。而翻新一条废旧轮胎所消费的原资料只相称于出产一条同规格新轮胎的15-30%,价钱仅为新轮胎的20-50%。

  “去年协会成员的内部数据是900万条,再加上零碎企业以及其余数据,轮胎翻新量只有1100万条,相对轮胎产量3.18亿条的数字,新轮胎与翻新轮胎比例仅为29∶1,与国外发达国家相去甚远。”中国轮胎翻修与循环利用协会技术委员会副主任刘长在接收中国经济时报记者采访时说。

  据了解,为确保轮胎的翻新再利用,各发达国家都请求新轮胎生产商的产品必需能多次翻新再利用,欧盟的载重车翻胎替代新胎占57%,轿车占23%,而我国载重车只占4%,轿车更为0%。一些发达国家,只有在轮胎检测后断定不能再翻新时,才会把废胎用于制作胶粒和胶粉,同时回收钢丝或化纤。

  翻胎业发展碰壁

  “不用过翻新轮胎,重要是担忧保险方面的问题,以前据说有过由于应用翻新轮胎失事的事件。”司机张师傅对记者表现,“知道轮胎能翻新,但不晓得详细是有哪个厂家翻新,品质有没有保障也不得而知,所以调换轮胎时首先斟酌的仍是新胎。”

  和张师傅持有雷同观点的人不在少数。始终以来,人们对轮胎翻新的意识存在误区,以为翻新轮胎质量差、行驶里程短、存在平安隐患等等。

  “这种情况在从前翻胎技术落后的时期可能存在。但随着技术水平的一直进步,翻新轮胎的质量也在回升,目前轮胎翻新技术已经成熟,其安全性、耐用性、行驶里程数,节俭橡胶资源和能源,下降本钱和花费等方面可以与新胎媲美,而且存在环保意思。”刘长向记者先容,虽然今天的翻胎技术比较成熟,但轮胎翻新行业仍旧存在不少问题,轮胎翻新企业规模小、市场秩序乱、品牌意识差,这也是翻新轮胎在中国没有得到认可的起因。

  谈及中国汽车轮胎翻新行业的发展情势,陕西宝鸡市灵通轮胎翻新厂厂长张少军直抒己见:“虽然咱们厂在西北来说算是最大的,但就全国来讲,我们厂是最差的,资金缺乏、设备陈腐、技巧落伍,和沿海的一些发展较快的翻新企业没法比。”

  但据记者懂得,即便是在沿海发达地区,轮胎翻新行业的发展也极其有限,我国的轮胎翻新厂固然号称有多少百家,但均匀翻胎量不足1万条,而且,除了广东、福建等地,主要还是以热翻为主,进步的预硫化胎面依然是百里挑一,冷翻很少。

  “当初,一个很一般的新胎厂一年产量就有几百万条,而目前全国最大的轮胎翻新厂的翻新才能尚不足20万条,没有一家是由新胎厂兴修的翻胎厂,在国家轮胎产量濒临世界第一位的同时,翻胎未能与之配套发展。”刘长指出了中国轮胎翻新行业的现状。

  据介绍,世界轮胎三巨头“米其林”、“固特异”、“普利斯通”,都在各地配套树立了翻胎厂,并不断开发推广新技术。国际上最大的轮胎生产商米其林公司在欧美许诺一条轮胎要翻新三次才干终极抛弃,但中国的大部门企业没有这项承诺,因为政府没有要求,人们也缺少这个意识。

  行业尺度亟待标准

  现在轮胎翻新厂有两种营销方式,一种叫服务胎,服务主要是针对于企业,好比说公交公司、客运公司,翻修厂直接与公交公司签合同;第二种叫做收购胎,就是派工作职员到轮胎集散地进行收购、初选,胎体及格后再进行翻新,但从轮胎集散地收上来的轮胎,报废率相当高,基础没法翻新。

  “第一种方法收集来的轮胎数量有限,而另外一种的收集方法又存在着必定的危险,我们的工厂之所以无奈扩展范围,很大水平上受制于轮胎的起源。”一家轮胎翻新厂厂长无奈地对记者说。

  回收的轮胎可不能够利用,和轮胎的使用习惯有很大关联。比方说有些十分好的车,车主一看轮胎花纹磨损,立刻改换新胎,调换下来的实在就是一条可翻新的轮胎,但是因为良多车主不懂,就直接把轮胎弃掉了,这样的例子也有,但是数目比较少。更多的人是采用“一胎跑到底”的方式。

  由于认识上的误区,许多司机往往都是一条轮胎“跑烂”为止,不按磨耗极限标记进行轮胎翻新再利用,不仅造成行车不安全,也使轮胎因为使用适度而失去翻新价值;有些人购置轮胎时图廉价,挑选质量比较低档的轮胎,这种轮胎寿命和制造水平比较低,甚至用一个周期就全完,这样的轮胎天然无法翻新;有些轮胎厂生产的残次胎,被某些不法分子带到市场,经由简单的处理落后行出卖,这些问题轮胎假如翻新出来,势必存在较大的安全隐患。

  除此之外,还有一局部是因为超载问题造成超负荷的轮胎,这种轮胎内部构造伤害比拟重大,只管从表面看起来很好,然而已经呈现疲劳,这种情形有时用专用的激光检测装备和X光芒照耀都看不出来。

  刘长指出,某些翻新轮胎从胎源开端就存在质量问题,例如超负荷的轮胎,正规的轮胎翻新厂都是谢绝回收的。但由于中国轮胎翻新业的现状是“小”而“散”,也不消除一些非正规的厂家进行翻新,这种轮胎翻新之后很轻易出事变,而这种义务又广泛被算在正规的翻胎厂头上。

  因而,中国轮胎翻修与循环利用协会倡议,我国应尽快出台《废旧轮胎回收利用治理条例》,推进旧轮胎翻新和废轮胎橡胶粉技术、设备和市场的发展。一旦各地开始将废旧轮胎回收利用纳入城市建设计划,建破规范的回收系统,中国的轮胎翻新也将正式启动。

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