中国事丰田废除 雷克萨斯魔咒 的首选地

摘要:18年之前,雷克萨斯的呈现,让奔跑跟宝马等欧洲奢华车品牌停止了安闲地坐在它们古老标记上的日子。但无论在日本本土仍是欧洲市场,雷克萨斯始终无奈转变落伍的命

18年之前,雷克萨斯的涌现,让奔驰和宝马等欧洲豪华车品牌结束了悠闲地坐在它们古老标志上的日子。但无论在日本本土还是欧洲市场,雷克萨斯始终无法改变落后的运气,中国市场会是解开“雷克萨斯魔咒”的首选地吗?

  形状保守的雷克萨斯在北美可能超出欧美豪华车品牌成为销量第一并不能阐明它在品德上有多优良,很大一局部因素在于它比欧洲车更能谄谀美国花费者,运行安静的发念头、着重舒服性的底盘调校等,再加上它绝对较低的价钱和较高的配置。

  “一旦分开北美市场,雷克萨斯将莫衷一是。”这是一位欧洲汽车记者在上个世纪对一路狂飙的雷克萨斯施下的“魔咒”。这个咒语好像灵魂附体,在雷克萨斯进入欧洲市场和日本本土市场的时候受尽挫折。欧洲市场始终徘徊在年销量2万辆以下,进入2006年,跟着多款车型的加盟,雷克萨斯在欧洲的市场表示有所好转,但月均销量仍旧停留在3000辆高低。欧洲是世界上最大的豪华车市场,年销量超过200万辆,比北美不到190万辆的容量都要多出10万辆,但和北美雷克萨斯高居第一构成赫然对比的是,欧洲市场,雷克萨斯的份额彷徨在1%~2%之间。

  日本本土市场雷克萨斯同样碰壁,2005年,雷克萨斯在日本的销售目标是20000辆,可是它一共只售出了10300辆。这迫使雷克萨斯不得不修正今年的目的:原定的6万辆降到了4万辆。

  此外,与奔驰宝马等竞争对手在顶极、中端以及低端豪华车型全面开花不同,雷克萨斯70%以上的销量来自中低真个产品RX、IS和ES系列。雷克萨斯的旗舰产品LS系列只管仍旧到达2.6万辆的销量,但比拟光辉的上世纪90年代,销量下滑已超过50%。在中国市场上,雷克萨斯依然无法在高端市场上冲击奔驰S级和宝马7系的当先上风。

  挑选在中国国产,是废除“雷克萨斯魔咒”的良方吗?

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