奔跑“变小”困难 奢华大车印象短期难以扭转

摘要:  奇观果然没有产生,北京奔驰方面在E230上市时颁布了今年上半年北京奔驰E级车的销量——不到4000台,而中国市场包含香港和澳门在内,前6个月累计销量超过135

  奇迹果然没有发生,北京奔驰方面在E230上市时公布了今年上半年北京奔驰E级车的销量——不到4000台,而中国市场包括香港和澳门在内,前6个月累计销量超过13500辆,进口车卖得远远比国产车好,这显然没有到达中德双方成破合资工厂的初衷。

  不外,回忆华晨宝马最初的境况,这也很畸形。不意外的惊喜,也不用特殊地懊丧。显然,中国的市场近年来正趋于成熟稳固,其本身的法则已逐步从面目含混变为铁个别冰凉清楚。

  “变小”之惑

  像奔驰方面每一位被派驻到中国市场来的德国人一样,北京奔驰的奔驰品牌销售市场总经理仲德明到任后学到的第一节课还是“在中国,人们通常认为代表奔驰形象的是大奔(S级)”。

  “记得1996年的北京国际车展上,咱们第一次接触到奔驰不是只能坐的,也可以开,然而中国消费者的主流意识是如斯强劲,把品牌按大小辨别定位。事实是,在中国消费者的广泛价值观里,奔驰S级、奥迪A6和宝马3系是代表着他们品牌精力的灵魂产品。”业内人士以为,奔驰在国产之后,S级至高无上的传统形象,让国产E级车有点曲高和寡。

  而在市场上,B级车和C级车的市场却在迅速增长。今年上半年,宝立刻半年的销量超过2.3万辆,同比增加38%。其中,华晨宝马沈阳工厂生产的3系和5系轿车,比去年同期增长了48%,这个速度显然超过了进口宝马的增速。在奥迪,今年前7个月,A4的销量同比增长了80%。

  看起来北京奔驰和梅赛德斯-奔驰都应当从新考量他们在今年的上海车展上发布的那条消息——新一代的C级车将于今年底国产,仲德明在8月4日接收采访时又重申了这一点。

  但这仿佛给E级车的销售带来更大的压力——假如人们连E级车是否存在奔驰品牌的价值都猜忌的话,C级车怎么可能卖得比E级更多呢?近来坊间有传闻称新一代C级车不会直接在中国生产,而是先以进口的方式引入中国市场。

  北京奔驰高等履行副总裁童志远并不理睬这个风闻,他表现:“国产的新一代奔跑C级车今年底前确定下线。目前新一代C级车的国产化装备装置、调试已经实现,正在进行职员培训,未几之落后行小批量试出产,并于年底前下线。”

  事实上,据北京奔驰内部人员流露,早在今年3月份,新一代奔驰C级车就已经有小批量试生产,跑在北京奔驰亦庄的工厂里。

  品牌定盘星

  不过用马路上跑的更多E、C级车攻破奔驰在中国人心中故有的形象依然是一件急切的事。但是从宝马、奥迪到雷克萨斯都不具备的一个上风是奔驰有着最多的个性化产品系列——像SLK和CLK跑车、方壳子的G55以及他们的AMG改装系列。但这给奔驰的三叉星带来镏金颜色的同时,也对全部品牌的定位提出危险的困难。究竟谁是奔驰核心价值的代表?进口的高端产品仍是国产的民众车型?

  对梅赛德斯-奔驰而言,这是一个需要稳重做出决定的时刻,半点也马虎不得。由于在中国E级车的定位就是将来成败的定盘星。但奔驰毕竟该不该用它取代S级让自己的品牌在中国人心中走下神坛呢?

  奔驰必需敏捷进步销量,而这首当其冲是要靠国产车来承当的义务。一方面,奔驰须要自己的品牌在路面上的比例提高,这是一种最天然跟有效的加强品牌势能的道路,另一方面奔驰C级与E级车的花费者并不属于对价钱完整不敏感的群体,他们需要促销与降价的刺激来辅助本人下信心。

  北京奔驰正在集中力气完成这个任务。忽然推出装备着为中国市场定做的发念头的E230与同级别同排量的为中国市场加长了的BMW525Li价格相称,独到的保险配置也颇具吸引力,据仲明德先容,与此同时,北京奔驰正在加紧进行一系列零配件的国产化。跟着国产化率和销量的增添,目前以CKD方法要按整车入口征收关税的国产奔驰本钱应该会稳步降落。能够设想,为了竞争的需要,奔驰也必须一直轻微地向下调剂价格。街上跑的E级车比S级多的时候,奔驰的中心定位就会做作转移了。

  北京奔驰决议要用E级车来调换大奔的传统画像,不过奔驰中国想好了吗?

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