从MG入赘中国看塔塔收购虎豹诡计

摘要:  2008年3月26日,印度塔塔团体用23亿美金胜利将福特旗下的路虎、捷豹揽入怀下,此举让塔塔从一个世界最低售价地域汽车供应商一跃成为世界顶级豪华品牌汽车供

  2008年3月26日,印度塔塔集团用23亿美金成功将福特旗下的路虎、捷豹揽入怀下,此举让塔塔从一个世界最低售价地区汽车供应商一跃成为世界顶级豪华品牌汽车供应商。可以说,塔塔汽车在世界领域的营销是成功的。先是用世界最低售价的汽车展现了自己在汽车本钱把持的惊世之举,同时让众人刹时记住了塔塔这个来自印度的汽车供应商。而后,通过购买国际知名品牌,让自己解脱便宜定位的同时也再次晋升了品牌在世界的知名度。

通过收购国际著名品牌,从而取得技巧与品牌的双重好处并不是塔塔的独创。在1年前,英国的百年品牌“MG ROVER”便已经通过这种方法来到了中国。比拟之下,此次路虎跟捷豹的收购用度是当时MG费用的20倍。固然是双品牌,然而捷豹却仍然是气息奄奄,已经成为边沿化品牌。因而,23亿的大局部价值仍是体当初路虎的身上。

假如说福特不将路虎与捷豹卖给中国事怕中国汽车工业的突起而要挟其经济利益,那不如说中国企业通过这些年的发展对资本的利用更加高深,可以逐步在世界资本市场中漫游。咱们可以看看,印度塔塔用23亿换回了什么,他与购买MG ROVER到底有哪些迥异?

首先,印度购买的是两个奢华范畴的经典品牌。与捷豹的江河日下不同,路虎近年在中国乃至世界的发展不言而喻,跟着资本市场转动利润的丰富,越来越多的百万甚至千万资产占有者不惜重金购买这个经典英国品牌,这无疑给路虎供给了更为宽大的生存与发展的空间。从这点上看,MG在中国的着名度远不如路虎与捷豹,能够说大多数国人对英国轿车的品牌概念最多再包含一个宾利和劳斯莱斯。但纵观世界,因为定位的不同,MG的受众群体要远弘远于路虎与捷豹,而这些受众群体也为MG带来了日后丰硕的生存与持续发展的辽阔空间。

在技术层面上,中国与印度在汽车工业的发展程度上体现了应有的差距。MG品牌从购置到束装搬回,从海内的图纸研发到不到一年的投产,从车系的丰盛到品牌的衍生最后用极快的速度回复海外市场的生产,这无疑是业界的一个奇观。应当说,中国的汽车工业经由近20年的飞速发展,不仅领有了本人的生产研发才能,对国外进步技术的接收继而转化为自我技术上风的能力也大大加强。同时,在一直的调剂工业构造与品牌建设中,中国的汽车供给商找到了一条合适中国自己发展的途径。反观印度,这个汽车产业水平比中国晚15甚至20年的国度正在飞速的发展。但发展是客观的,差距是不可疏忽的,这就决议了塔塔不能像收购MG那样的自主调试、出产、研发,它还须要大批的技术支撑、零部件的供应与后期的研发。

路虎与捷豹是十分不错的品牌,他们的出卖对任何企业都是一次诱惑。但客观的讲,市场的绝对狭窄,后期研发的技术瓶颈,市场营销的不断定性,加之宏大的员工福利保障,和23亿美元的巨额“转会费”,不得不让良多企业在引诱之余沉着思考。而这种思考,这种摈弃了不切实际的寻求,就是企业对自我公道定位的最好体现,也是企业成长和强大的标记。

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从适用到豪华 不同级别商务车型推举

摘要:“汽车下乡”和“以旧换新”引爆了微车市场,城市对于卡车进城的限度和物流的需求催生了轻客的进级,中国经济的连续增加又保障一些经营良好的企事业单位日常行政

“汽车下乡”和“以旧换新”引爆了微车市场,城市对于卡车进城的制约和物流的需求催生了轻客的升级,中国经济的持续增长又保证一些运营良好的企事业单位日常行政招待用车持续增长,商务车型堪称全面开花。“交易有大有小”,所谓“商务”也并不是奢靡挥霍的代名词。在事业发展的不同阶段,挑选合乎本人须要和才能的车型,可以节俭资金,实现资金的有效应用。实际上,市场上已经造成了不同级别的商务车市场,在此编纂进行扼要推举。

五菱宏光:微客升级
上汽通用五菱推出五菱宏光,并定位为紧凑型商用车,作为年销逾百万的微客巨头,不选择在其优势的微客市场持续深耕细作,而选择了新的市场。从五菱之光到五菱荣光,再到五菱宏光,市场微客升级需求正在耳濡目染地影响着车企产品布局,五菱宏光更是“摈弃”高端微客的概念,改称紧凑型商用车。微客升级趋势广泛被业内看好。不外令人遗憾的是,在微客升级后的“大壳子”下面,其动力却在原地踏步。厂家材料显示,五菱宏光共9款车型,分辨搭载P-TEC 1.2L和1.4L两款发动机。五菱宏光将发动机安排到车头的地位,比拟传统微车有了一定的改变,驱动仍旧采用后轮驱动,发动机对于满载高速的情形未免吃力,但是车型受到欢送,市场上涌现加价排队景象,可见价格仍旧是求实的商务人士的重要选择。
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帅客:CDV多功能商务
帅客主打CDV概念。它既不是微客,也不是商务车。帅客所代表的CDV车型,在欧美等发达国度非常风行。“所谓C,就是Car,即轿车,采用承载式车身及底盘结构,代表舒适、安全、高级、乘用,不足之处是空间有限;D即Derived,直译就是延长,中心诉求是继续轿车承载式车身及底盘结构、发动机前置带来的舒适性、安全性等上风;V即Van,直译就是厢式车,采用一体化空间设计,优势是空间大,通过机动多变的空间组合,满意乘坐及载货等多种用处。从底盘和发动机构造上做到了必定的商务概念,外观和配置方面依然保存着一些微客的特性。
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腾翼V80:6万元真正商务
因为长城汽车进入MPV较晚,也可能由于其明星产品太多牵扯了一局部营销的精神,因而腾翼V80只管是个真正的MPV,但不得不多次为证实自己产品的实力寻找自己的奇特市场空间。作为多功效商务车的腾翼V80包括2.0L和2.4L两个排量。发念头因为领有进步的MIVEC技巧,气门正时与扬程双向可调,动员机在供给额定充分的动力和扭矩的同时,大大下降了燃油耗费率和排气传染,更加节能环保。在整车配置上,尺度型产品座椅采取2+3式,后排座椅选装,并标配前空调、收音机和USB接口、四门电动车窗、中控锁等。其余车型在此基本上,增配德国博世8.1版ABS+EBD、德国西门子体系电子保险气囊、倒车雷达、主动空调、CD、音响把持、双天窗等奢华舒服配置,让驾乘更加轻松恬静。腾翼V80还包含自动挡车型,高配置充足体现其恬静性和平安性特色。
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江淮瑞风:中小企业之车
经由GL8跟奥德赛对市场连篇累牍式的教导,使得MPV车型称为中高端商务车的代名词。然而市场空缺点也在这时构成了,对那些一样有迎来送往商务需要的这些范围不大的企业来说,买辆金杯面包车基本不能体现品位,而主流MPV30万元左右至高无上的价钱,让不少中小企业望而生畏。假如有一辆十来万的MPV,则正好能知足他们的需求,于是江淮瑞风适时以“现代人,古代车”为口号异军崛起,岂但凸显了其韩国现代的血统,而且更合理的产品价格,敏捷切下了最大的一块MPV市场蛋糕。瑞风车型以2.0L和2.4L为主,这也是主流MPV的公道排量区间。瑞风车型以瑞风上市未几就能成绩月均销四、五千辆的成就,很大水平上是满意了中小企业主流商务需求的一个成果,这也让江淮成为了汽车业界的后起之秀。
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奥德赛:轿车化商旅
在GL8上市后,广汽本田(当时还被称为广州本田)开端酝酿基于雅阁统一平台的奥德赛。奥德赛产品内部空间上不占优势,但胜在日系的唱工精巧,而且乘坐过奥德赛的人都有一种印象,这款产品真的不像日系车,其操控感和底盘调校更像欧洲车。因此广汽本田一开始就避开了GL8主打的公商务市场,以“轿车化的商旅车”为转变,通过中小企业主存在大批的宜商宜家需求来主打强攻市场,这些企业主八小时内用于接待客户,周末则全家出行。奥德赛也趁势占据了不少高端家庭用户,这部门人不少都是人口绝对较多的大家庭,他们多数都有第一辆车,奥德赛的呈现,让第二辆车的需求也应运而生。
640)this.width=640">GL8:

陆上公务舱
固然时隔多年,但是不少人都记得多年上海通用GL8上市时的电视广告,在广阔的机场跑道上,远处飞机引擎轰鸣,一个手拿着指引棒的人在缓和指挥,当一辆GL8迅疾破雾而出的同时,人们也记住了GL8“陆上公务舱”这个口号。在全部GL8上市进程中,上海通用更多的宣扬了GL8作为美式MPV代表的特征,内部空间广大舒服,能源表示出色,尤其是特地营造的后排气氛,让乘坐倍感尊敬。这些都让GL8成为了MPV的标杆性产品,甚至于在良多至公司中,GL8都成了商务车队中的“标配”。在一个当时被以为长短主流产品市场中,GL8能够稳固在每月销售三、四千辆,不得不说这是正面突击、高举高打的主流营销典型。
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中国转折年代 自主新车实力受关注

摘要:作为09年最后一场在国内举办的重量级国际性车展,广州车展将于2009年11月24日开幕,其展出地址依然位于琶洲展馆,展馆的面积预计将达到135,000平方米。这是除北

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作为09年最后一场在国内举行的分量级国际性车展,广州车展将于2009年11月24日揭幕,其展出地址仍然位于琶洲展馆,展馆的面积预计将到达135,000平方米。这是除北京车展和上海车展之外的海内第三大车展,因为广州车展邻近岁末,所以预计在这次车展上将会有众多新车集中开幕,其中自主品牌也成了关注的焦点。10月16日,长城汽车就有官方新闻发布:参照欧盟标准设计开发的第四款轿车凌傲将在广州车展上市宣布,手动和主动版本同时推出,并以活动轿车作为上市题材。

运动轿车并不新颖,将某种精神特质依靠于产品之上也并不新鲜,精神特质加之于优美的产品究竟是精益求精的事。要害在于,凌傲是否经得起中国车市高增加时代剧烈的竞争,代表自主研发的新高度、新程度?消除本乡本土的自家人、自家车效应,自主新车“凌傲”是否让国人迫不得已地的引认为傲?

凌傲行将上市的消息间隔长城汽车炫丽、酷熊、哈弗、风骏四款车型通过欧盟整车型式认证仅月余,这么多车达到欧盟标准,这首先暗示了长城汽车是有备而来,充足显示了长城自主研发的板凳深度。凌傲的标记意思,天然一个轻描淡写的“长城第四款轿车”难以概括。

事实上凌傲有了全方位的品质晋升。据长城汽车先容:凌傲系列车型为两厢五门五座轿车,此前曾经以概念车的面目亮相车展,在长城汽车内部被称作“狼兔307战略”的标杆车型,饱受冀望。“307策略”于07年提出,是长城汽车产品品质的一个宏观计划。现在名目临近序幕,作为一个句号,长城确定不惜代价划得美满,加上此前长城精灵、炫丽、酷熊等车的良好表示,人们更有理由等待凌傲这款车。

凌傲作为标杆车的打算同时也是适应地利。2009年,中国在改造开放60周年之际用隆重的国庆仪式展现了多年韬晦的国力积蕴,一吐国人压制。第三季度经济数据颁布,全年保八无悬念,世界都在关注中国经济发念头的马力输出。中国成绩鼓励了中国人果敢坚定地追求更高目的,塑造了自负张扬的新形象。拿汽车行业自身来说,中国岂但成为第一大市场,而且自主品牌施展了“市场鲶鱼”的效应。

业内专家评论,从命名上看,凌傲是一面旗号,转达这种“不服不忿”,以实力谈话的竞争思维,是比模拟跟比附为主的追慕心理更为成熟的一个品位,恰是体现了中国转折年代的大国精力。假如说以中国潜在幸福标准“吉祥”“奇瑞”为品牌名的汽车公司将“中国国情车”作为本人价值追求,知足了中国人的汽车花费幻想并获得了宏大胜利的话,那么以中国潜在的事业尺度“长城”为品牌名的长城汽车则是将“中国汽车,世界品德”作为自己的价值寻求,盼望满意中国人的汽车出产幻想。

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哈弗发难搅起波涛 国产SUV市场谁将主沉浮

摘要:SUV的战火,正从经济型向中端蔓延。哈弗首次降价8000元,搅动市场一潭静水,SUV市场洗牌在即。  竞争异常激烈  中国汽车工业协会产销快讯披露,今年1

SUV的战火,正从经济型向中端蔓延。哈弗首次降价8000元,搅动市场一潭静水,SUV市场洗牌期近。

  竞争异样剧烈

  中国汽车产业协会产销快讯表露,今年1至8月登统在册的SUV品牌累计销量约13.3万辆,同比增长6.5%,大大低于前两年的增加幅度。

其中长城汽车以2.4万辆名列榜首,占全部SUV市场份额的18.1%,北京古代和春风本田分辨以1.73万辆和1.69万辆名列第二、第三,占到了13%和12.8%。

  从单月销量统计,冠军更面临挑衅。哈弗曾在4月份问鼎冠军宝座,成为SUV市场冠军。7月份,途胜以17.7%的市场份额和2287辆的销量成为冠军。哈弗以15.8%的市场份额跟2047辆的销量对冠军构成要挟。

  多少年前,中端车型只有北京吉普2500、陆风、欧蓝德等老车型。近两年,由于经济型SUV的苦心孤诣,海内SUV自主品牌企业纷纭上马中端和中高端SUV,日本和欧美企业直接在SUV市场的中端开刀。两年内,中端冒出众多新面貌,而且敏捷成为市场主导品牌。

  有意思的是,销售量排在前5位的品牌,价格都集中在10万至20万。冠军拉锯战,明示着中端车型竞争的加剧。

  战火延至中端

  有专家预言:经济型SUV的惨淡光景很可能在中端SUV演出。近两年多来,因为油价上涨、花费税调剂、钢价原资料上涨等起因,经济型SUV蒙受了伟大的市场压力。

  今年,众多产销量小的经济型SUV淡出市场。而长城又把这种企业生存极限的挑战引到了中端SUV市场,前锋就是去年6月才上市的新力量哈弗。今年8月10日起,哈弗CUV两驱、四驱4个种类全线降价8000元。

  只管中端SUV日子比经济型SUV好过,但生存状态也江河日下。竞争对手的迅速增多,消费税的本钱增添等都形成了压力。固然中端SUV尚未形成大规模的降价,但8000元对他们来说,空间已经被挤压得十分狭窄,标记着城市多功效车价格触底。

  同行们从长城看到了危机。哈弗降价,被业界看作是中端车型价格全面沦陷的标志。最擅擅长打性价比之战的长城汽车,将在中端SUV引发一场新的波涛。

  市场从新洗牌

  中端SUV价格是否会决堤?一种声音以为,SUV五虎将是中端市场主导力气,一举一动都将对市场发生宏大影响。

  而让人预料不到的是,上半年,长城汽车对哈弗刚实现自主品牌最高尺度第一撞,在业界炒得满城风雨,用保险性方面造成与对手的差别化卖点,现在又即时进入到价钱的大范围跳水。让对手感到恐怖的是,好像所有都从天而降,毫无征兆。

  另一个理由,是SUV的惨淡生存。今年上半年,SUV市场重大滑坡,出口量小或者出口为零的厂家远景不容乐观。据全国乘用车信息联席会新闻,今年1至7月,欧蓝德、陆风、吉普2500、郑州日产帕拉丁等从前的市场主力都浮现大幅下滑。

  专家猜测,今年和明年上半年,SUV市场负增长的大局已定,良多厂家迫于生存压力,与其缓缓等死,还不如生逝世一搏,玉成贸易的适者生存法令。这期间,实力雄厚的长城全线降价,会带来直观市场后果。

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低碳环保的多能小车引领车市新方向

摘要:2010年北京车展可谓盛况空前,众多新车争奇斗妍,各放异彩。其中最引人注意的是两类车型,一类是首发的各种高端豪华车,此类车的超前概念、炫丽外观等都赚足了眼

2010年北京车展堪称盛况空前,众多新车争奇斗妍,各放异彩。其中最惹人留神的是两类车型,一类是首发的各种高端豪华车,此类车的超前概念、炫丽外观等都赚足了眼球。另一类是多能兼用的小型车,此类车大局部为小排量汽车,更增强调车的综合品质和高性价比,以满足消费者的家用和商用等多功能诉求为主,目的群体是中国最为普遍的一般消费群体。绝对高端奢华车,此类车更能代表中国汽车产业的将来发展方向和广泛消费需求。

随着汽车市场的逐渐细分,微客的承载才能、轿车的宽阔空间、MPV的多功能、SUV的活动机能都是宽大消费者寻求的重要功能诉求。在这种消费需要的指引下,兼具微客、轿车、MPV和SUV各种长处的多能兼用车逐渐得到消费者的青眼,引领着汽车市场发展的新方向。本届车展上各大汽车厂商都推出了此类新车型,比方海马王子、江淮悦悦、五菱宏光等。能够预感,跟着新车型的不断增添,多能兼用车的市场竞争将会日益剧烈,可能引发新一轮的变局。

拥有战略前瞻性的是,一汽吉林早在2009年就实行了微车战略,用意深刻开辟微车市场,森雅M80等于实在施微车战略的重要利器。经由半年多的市场比拼,其销量和市场占领率不断攀升,凭借多能兼用的综合优势在多功能用途车领域桂林一枝,率先领跑。

综合品质取胜

多能兼用车要满意多方面的需求,必需以强盛的技术实力作为后盾。森雅M80源自丰田翻新型多功能全球策略车平台,装备了日本入口的1.5款引擎,具备日本大发最新的DVVT双动态可变正时气门体系和AT变速箱,可以大幅进步发念头的动力性能,节油能力也有提升。其80KW的最大输出功率和141Nm的最大扭矩使得动力非常强劲,加速前期车速稳步提升,当急加速上到110km/h后,表现非常自若。森雅在操控上采取后驱方式,配合大扭力的输出,胜利的将后驱带动大容量车型的困难解决,高速过弯时非常流利。4.7米的最小转弯半径能适应各种庞杂路况的行驶与停车,操控随心自如。200mm的高离地空隙,配备A型麦弗逊前悬臂和多连杆后悬,供给了优良的驾驭机动性和野外行驶功能。在途径通过性和越野性能上,森雅M80的表示远远超过同级别的微客和轿车产品。

适用价值突出

购买多能兼用车的消费者很大水平上是为了满足运输、储物和外出休闲的需求。森雅M80车身尺寸分辨到达4120mm/1640mm/1700mm,轴距长达2655mm。在小型车身中采用灵动的三排座设计,这使得森雅M80成为同价位车型中独一一款7人座的多功能车。整体空间十分宽敞,乘员头部和腿部空间能自如舒展。储物空间布局公道,既能满足全家外出旅游休闲的需要,又能满足广大商务人士和私营业主的载物需求,可谓全能典型,实用价值非常突出。此外,森雅M80采用碰撞吸能车身和高强度驾驶舱,配备带有EBD的ABS系统和SRS空气囊,保障了行车进程中的保险。森雅M80的多功能实用价值与其它十几万元的家用MPV比拟绝不逊色。
价格优势

综合来看,对于购置10万元左右的小型MPV的消费者来说,在充足斟酌技巧、配置、能源、空间等因素之后,终极决议购买行动的仍是性价比,大多数人都愿望花起码的钱买到更加实惠耐用的车。综合对照已上市的多少款同类车型,骊威为8.58~11.28万,众泰5008为5.59~6.59万,酷熊为6.39~7.79万,以森雅M80的性价比最为凸起,5.49~7.79万元的售价让其它车型难以望其项背,价钱上风异常显明。

销量跟市场份额的一直晋升证实了市场对森雅M80的超价值实力和综合品德的认可,自 2009年9月作为一汽自主品牌上市以来,截止2010年3月,森雅M80的总销量已濒临2万辆,而且至今货源依然十分缓和。

引领小型MPV风潮

纵观寰球汽车市场,多功能兼用车已成为一大潮流,在欧洲开着一辆功能齐全,空间较大的多功效车外出旅游,已经成了一种新的生涯方法,而中国的多能兼用车市场还存在很大的潜力。对于处在事业回升期的花费群体来说,家庭与工作都无比主要,二者不可或缺,而汽车也逐步成为他们除了家和工作的第三生活空间,他们盼望汽车既能满意商用和工作需要,又能知足家庭外出游览休闲的须要。

在这种消费理念的领导下,消费者更加重视多功能的联合,选购汽车时追求汽车的丰盛品质内涵,力求达到家用、商用、休闲的均衡,而森雅M80兼具微客、轿车、MPV和SUV的优点,属于多能结合的超值范例,堪称多功能用处范畴的佼佼者,森雅M80的热销必将对中国汽车类型格式发生影响,引领小型MPV细分市场新一轮的风潮。

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POLO狂降:经销商降价促销点燃厂家降价战战火

摘要:  预感中的第四波降价潮终于在一汽-大众、长安福特跟上海-大众GOL的牵引下如约而至。经由近一个礼拜的等候,上海-民众再次抛出“重磅炸弹”,现正处于市场热销期

  预料中的第四波降价潮终于在一汽-大众、长安福特和上海-大众GOL的牵引下如约而至。经过近一个星期的期待,上海-大众再次抛出“重磅炸弹”,现正处于市场热销期的POLO系列轿车也于11月27日宣告价格调整,单车售价广泛下调7100元-17100元。因为此前POLO一直属于市场热点车型,因而业内人士估计,上海-大众此举将对岁未的车市产生宏大影响。

  ——第四波降价潮:经销商点战火

 
  ——对刚到来的第四波降价热潮,咱们能够清楚地发明简直均由经销商所进行的降价促销运动而引起。一汽-大众的成都经销商为了实现今年厂家预约的义务,从成都车展开端对旗下的捷达、高尔夫、宝来进行价格调整,其中最大降幅在1万元以上;紧接着,长安福特也在经销商的推进下进行降价,蒙迪欧价格下挫2万元;随后,上海-大众GOL参加战团,以“夏日盛典”的情势全线降价,最高降幅到达1万元,彻底点燃年末降价高潮的引火线。随后在短短一周的时光内,派力奥、赛欧、千里马、华普飚风均以不同的形式进行了价钱调剂,价格下挫5000-15000元,年尾第四波降价热潮已经呈现。但在众多品牌纷纭降价的同时,也涌现了这样一个问题,所有促销动作均来自经销商,而厂家却很少举动;就算少数厂家行动,可他所波及到的车型也不是目前市场畅销车型,大有“年初大甩卖”的意思。

  ——POLO狂降,厂家挺不住了?

  ——直到11月27日,第一款严格意思上的畅销车型上海-大众POLO轿车才在一片降声中走上了“跳水台”。根据上海-大众宣布的材料显示,其两厢系列价格下调7100元;三厢系列则降价17100元,整体降幅在10%左右。与前面我们所提到的降价截然不同,这次降价的POLO领有累计销量70000辆的显赫出生。可以说从品牌影响力到市场占领率以及销售趋势来剖析,POLO比之前发布厂家直接降价的任何一种品牌都更具号召力。它的降价证实了一个市场推论———汽车厂家进行的今年最后一波降价热潮行将降临。据市场人士以为,这次POLO的降价实在在情理之中,在此之前因为经销商为了在年底发明更佳的销售事迹已经开始了自行降价,“价格降下来要升回去就难了”,上海-大众此举也是为了逢迎整个市场的走势。

  ——后果猜测:一降岂能了之!

  ——POLO的降价再次攻破了整个经济型轿车的价格均衡系统,把所有与其售价类似的经济型轿车推到了群体“跳水”的边沿,鉴于它强盛的市场号令力,估量与它价格相近的各种车型均难幸免降价。不过正像我们方才所提到的,在厂家降价之前,局部经销商已经提前行为了。换句话说,像嘉年华、派力奥、赛欧这类的“危险人物”事实上已经在降价了,只不外厂家始终不启齿否认。在市场监管如斯严厉的当初,没有得到主机厂的认可,多少乎没有经销商感冒险触碰价格政策。只管厂家降价势在必行,但对于全部市场来说,它毕竟能起到一个什么样的增进作用,我们尚不得而知,可依据今年频繁的降价教训表明,第四波降价热潮在年内还不会引起消费者的特殊追捧,究竟面对一波接一波的降价热潮,花费者“持币待购”的心理已经发生。要害就要看哪个品牌可能打破这个心理防线了。

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双刃剑论道:品评两厢307之怪景象

摘要:  编者按:东风标致两厢307的上市堪称一波三折,时至本日终有定论,将于2月20日在北京召开上市宣布会。一款世人期待的产品,为何上市之路如此的崎岖?岂非这仅

  编者按:东风标致两厢307的上市可谓一波三折,时至今日终有定论,将于2月20日在北京召开上市发布会。一款众人期待的产品,为何上市之路如此的崎岖?莫非这仅仅是厂家的谨严策略所致?只是自动在寻找与废弃中,选择最佳的上市时机?

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  若仔细留心,会发明,之前缭绕其上市时光所发的媒体消息,简直都冠以“据内部人士流露、据威望消息”等字眼。依照常理,对于市场风闻,官方应当或认可,或造谣,但奇异的是,对于业内诸多不同版本的说法,厂家也并没有做出任何反映。此景象,在国内车市少有。可以确定的是,所有之前的这些传闻,其实都是东风标致泄漏的。而潜在更为实在反应出的问题是,东风标致内部一种莫名的矛盾。

作为东风标致,面对非官方确认的上市新闻,之所以睁一只眼闭一只眼,实在是对国产两厢307的事本人都会觉得抵触。而这种矛盾心态,据笔者剖析,大抵是出于以下的考虑。

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  犹豫两厢307已经错过最佳时机

国内车友呐喊两厢307投产的呼声打三厢产品上市前期便在厂家耳旁回荡,而东风标致因为种种起因迟迟不动作。待到海内两厢车市场日趋成熟,春风美丽便着手国产两厢307的投产工作,然而却又有了新的顾虑:两厢307国产的最佳机会已过,假如当初产,用不了多久便会在相干跟进新品的施压下,冲散底本热度较高的车型关注度。这是由于在国外308车型已经面世,现在才产两厢307不免有过期之嫌,到时候国内花费者也不见得就会为它买单,说不定还会被车友们诟病。

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  当时高尔夫[报价 图片]四国产的时候,国外的高尔[报价 图片]夫五已经上市,高尔夫四俨然是老车型,而一汽却弃新车高尔夫五、拿过时的四代车型选择国产。一汽民众如此做法被潜在购车者认为是“以利润为天,选择淘汰产品忽悠国人”的不厚道之举。再加上其形状、价格等本身的问题,就使得高尔夫四在国内的销售情况甚为惨淡。不外当年高尔夫四事件和现在的两厢307还有一些不同。当时国内两厢车市场还没有现在这么成熟。虽然如此,重蹈覆辙是值得东风标致沉思的,且也不敢四平八稳,如此当机立断也是很畸形的。一来是怕市场远景黯淡,再者也怕背负骂名。

  迟疑是否该同步生产308

既然惧怕生产换代前的老款车型,那么直接引进代替307的308车型就仿佛成为了最好的备选计划。虽然东风标致从来所产的车型,都会比国际市场上慢半拍,但现在国内市场的竞争剧烈水平已是今非昔比,为了提高自身竞争力,东风标致前期同步引入308国产的考虑是肯定会有的。

  307和308之间的换代只是做了一些简略的改动,虽然车身进行了全新的设计,但是仅仅也只是转变了一部门形状罢了,其他像底盘、能源传动体系等与307无差别,这种小范围的换代是比拟简单的,并不需要庞杂的工序,只要从新调剂数控建模就可以了,所需要破费的时间和金钱相对较易节制的。这样改款的技巧、成本请求相对于高尔夫[报价 图片]四改款生产高尔[报价 图片]夫五要简单得多,东风标致是完整有才能实现的,所以也就有了东风标致欲弃两厢307而推308的说法。

犹豫产308后的价格优势

既然如此,那么东风标致为什么不直接断定消息说生产308呢?实际上,东风标致还有价格上的顾虑。因为这类车如果卖得贵,后市处境将十分被动。

  两厢307可以利用现在生产的三厢307的生产线,在它的基础上只要稍作修改就可以使用了,而且大部分零配件也都可以和三厢307共用,成本可以很好的掌握,从而体现价格优势。而对于308,虽只是局部改动的小幅改款,但需要耗费的成本相对于直接利用现有平台改款生产两厢307仍要高,且数字可能是很可观的。如此一来,价格优势无从保证。如果生产308比生产307贵出一万元,这样1.6L的308售价或许在12万元左右的区间里,而排量稍高一些的2.0L车型则在14万元左右。虽然看起来还算合理,但是和其他竞争对手相比,还是显得过高,影响销售成为不争的事实。

  两厢307可以利用现在生产的三厢307的生产线,在它的基本上只有稍作修正就可以应用了,而且大局部零配件也都可以跟三厢307共用,本钱能够很好的把持,从而体现价钱上风。而对308,虽只是部分修改的小幅改款,但须要消耗的成原形对于直接应用现有平台改款生产两厢307仍要高,且数字可能是很可观的。如斯一来,价格优势无从保障。如果生产308比出产307贵出一万元,这样1.6L的308售价大略在12万元左右的区间里,而排量稍高一些的2.0L车型则在14万元左右。固然看起来还算公道,但是和其余竞争对手比拟,还是显得过高,影响销售成为不争的事实。

 东风标致到底是该生产两厢307还是直接上308呢?

笔者以为,不论是从消费者的角度动身,仍是出于东风标致厂家方面的斟酌,推出格式更新的308都是最适合的。

目前国内市场合反馈回来的信息是盼望东风标致可以生产308车型。笔者在逛论坛的时候发现,在车友们茶余饭后的谈话中,都生机东风标致可能生产308,但愿望有307的价格。而东风标致方面,生产308也是完全可以实现的。其实对于东风标致来说,只要价格的问题解决了,308肯定要比这些竞争对手更有竞争力。

 其实这个问题是可以解决的。只要东风标致在308上市的前期,抱着低利润销售的心态,少赚一点,当然了这样做一开端可能会比较艰苦,但是却控制了销量的砝码,可以敏捷占据市场。而跟着各方面的成熟,产能的进步,生产成本也会逐渐降落,到时候天然不必担忧没钱赚。可以说,生产308是东风标致目前最好的取舍,它可以实现消费者需要与厂家利润的双赢。

总结:

虽然笔者如此分析得出最合理的论断,但实际情形往往很难如愿。保住现有利润往往是厂家更多着重的。东风标致终极的天平没有倾斜向308,而依然按照原打算投产两厢307,这多少有些令人遗憾。有总比没有强,何况308绝对于两厢307的改动也不算大,如果价格合理,这款两厢307还是值得等待的。

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2006年中国汽车业九大遗憾

摘要:汽车行业“十一五”规划未出台  记得2005年,有国家发改委官员表现:“要用开放的方法制订汽车行业‘十一五’规划。”此番表态曾引起业界有识之士的高度响应,

汽车行业“十一五”规划未出台

  记得2005年,有国家发改委官员表示:“要用开放的方式制定汽车行业‘十一五’规划。”此番表态曾引起业界有识之士的高度响应,纷纭为“十一五”规划献言献策。能够说,汽车行业“十一五”规划曾一度被业界热忱地讨论并期盼着,然而热热烈闹走过了第十一个五年规划的第一年,才发明汽车行业“十一五”规划仍离咱们还有段间隔。

  规划之于行业其意思在于前瞻性、领导性、方向性,没有了规划的汽车行业,如同大海里的船只找不到远航的方向。

  据懂得,目前“十一五”计划尚处于国度发改委讨论阶段,探讨的焦点是产能多余、投资过热等问题。

  权且不去念叨一年之于五年、之于高速发展的汽车行业意义,不去议论详细讨论的细节。单就“规划”二字本身而言,负责其组织制定的政府部门,在高屋建瓴地规划行业发展之时,是否更应当对本身的工作日程进行迷信公道的规划。

  江淮轿车未获“准生证”

  2006年9月,江淮汽车股份有限公司乘用车营销公司副总经理李建华在接收记者采访时曾表示:“假如得到国家发改委的同意,第二天我们就会有系列化的轿车产品颁布。”通过他的此番表述,不丢脸出江淮轿车项目失掉批准的急切水平。

  令人遗憾的是,2006年一度被描写为呼之即出、破壳期近的江淮轿车项目,却未得到国家发改委的正式批准。

  2006年3月,汽车行业被列为产能过剩行业。虽然专家称,中国汽车业只不外是构造性过剩,即无效产能过剩,有效产能反而不足。恰好赶在这个当口的江淮轿车显然有些生不逢时。

  除此之外,坊间曾一度传出安徽省正在对奇瑞、江淮两大汽车企业进行整合的消息。随后江淮、奇瑞,以及安徽省国资委都对此予以否定。无风不起浪,兴许正是安徽省有关部门对省内汽车工业布局以及两大汽车企业产品竞争关系的犹豫,使得江淮轿车项目标“准生证”遭受难产。

  马3停产

  2006年3月在全国上市的马3,不到一个月便被叫停。之后固然多少度传出复产新闻,但真正恢回生产却是半年后的10月30日。

  只管停产后,马3的几个利益相关方都对其真正原因三缄其口。但复杂的“身世”是马3遭遇停产的直接导火索。

  马三的“身世”有多复杂,从出产厂商长安福特马自达的名字中便可见一斑。再加上销售方一汽马自达,可以说小小的马3身上承载了四方的利益。四方利益博弈的成果是,四虎相争无一利,除了经济丧失外,马自达品牌和商誉上的损失更是难以估计。

  可以说,盘根错节的股权关系以及产销分别是导致马3停产的直接起因。导演这场“戏”的除了几个利益相干的汽车企业,还有对马3的庞杂“身世”起着管理与定夺作用的政府职能部门,在其职能范畴内造成如此凌乱的局势,相关管理部门也不能说没有关系。

  跨国巨头频指中国车企“拷贝”

  德国尼奥普兰客车股份有限公司日前以知识产权被侵占为由,将江苏中大集团告上法庭。德方面以为,中大团体的A9客车,在外观设计上抄袭了该公司获得多项大奖的“星航线”奢华客车,侵犯了德方的知识产权。中至公司发言人对此回应说,德方的指控缺乏压服力,中大的A9客车是该公司开发团队自主设计的成果,不存在抄袭行为。中外双方为此你来我往互不相让,预计法院终极裁定谁是谁非,须要很长时光。

  2006年,我国汽车企业被跨国汽车巨头指控“拷贝”的不止中大一家。如日本本田诉河北双环SUV剽窃其CRV,意大利菲亚特诉河北长城某车型存在抄袭行动等。相似的官司还有2005年美国通用状告奇瑞QQ侵略SPARK外观设计,2006年双方达成了体谅。

  中国的汽车工业正在一每天发展强大,存在自主品牌、自主常识产权的民族汽车产业,正在疾速向海外市场发展,并获得了可喜的结果。在此进程中,中外双方的好处不可防止地产生碰撞。中国已经依照参加WTO的许诺,对外敞开了市场大门,但在进入对方市场的时候,却频遭种种非难,使中国汽车企业及产品形象在海外市场受到影响,应引起足够器重。

  参考与借鉴,是汽车界通行的做法。中国汽车企业要留神的是,严厉分辨鉴戒与抄袭的界限,避免波及知识产权纠纷。

福特抢注罗孚商标

  2006年9月20日,福特宣告行使6年前取得的优先购置权,从宝马手中购买罗孚商标。这意味着上汽与罗孚品牌失之交臂。

  借海外并购之力发展自主品牌并实现国际化,是上汽汽车欲打造的一种全新模式。

  “因祸得福,焉知非福”。也许对始终做着两手筹备的上汽而言,没有胜利收购罗孚商标自身并没有太大的遗憾。在福特收购罗孚商标的消息传出后几小时,上汽汽车就对外宣布了其自主品牌时间表。

  然而,令上汽觉得为难的是,在此之前的几个月里,收购罗孚商标已经是全民皆知的热门消息。所谓“盼望越大、扫兴越大”,恰是前期对此事寄托的过高冀望,使上汽的失手令人们感到绝望与遗憾。

  奔跑撤出亚-奔治理层

  中外合资的扬州亚星-奔驰客车有限公司最近发布,来自奔驰方面的高等管理职员,撤出该公司的管理层。

  亚星-奔驰在合资之初很被各方看好。一个是中国当时最大的客车企业,另一个是寰球著名的客车巨头,双方联袂堪称强强联合,在海内市场具备竞争对手难以企及的上风。遗憾的是,这样一个优良的品牌,没有在国内取得相应的市场位置。更加遗憾的是,面对窘境双方难以共担义务,而是外方人员群体撤出。如果双方文明得到很好融会,这样的事恐怕就不会发生了。

  合资企业自主品牌尚未破题

  自从自主创新被提到国家策略的高度以来,中国汽车行业自主创新热情日渐高涨,2006年更是到达了前所未有的高度。

  2006年简直所有的汽车企业老总都在不同的场所,以不同的方式表白了创建自主品牌的信心和信念。这其中也不乏多年来以技术引进为主导的合资汽车企业。

  合资汽车企业也要发展自主品牌,乍听起来切实令人欢喜鼓励。然而,发展自主品牌的立异之路并不是喊几句口号便可一夜之间实现的,摆在合资汽车企业眼前的还有很多待解的课题。

  首先,在合资企业中长期以来因握有“品牌”与“中心技巧”两把利剑而控制话语权的外方,创建自主品牌的能源从何而来?

  其次,长期奉行“拿来主义”的合资汽车企业,缺少自主翻新的积淀与积聚,创立自主品牌的才能从何而来?

  再次,在大多数以50∶50股比关联树立起来的合资企业中,该如何界定自主品牌的真正含意?

  也许正由于诸如斯类的一系列问题尚未破解,2006年中国合资汽车企业创建自主品牌,只是提出了一个概念,并未真正破题。

  欧美加结盟状告中国零部件

  2006年3月至4月,欧盟、美国、加拿大三方(以下简称欧美加)提出中国履行的《形成整车特征的汽车零部件进口管理措施》对进口汽车零部件构成轻视,并就此与中国进行商量。

  2006年7月,中国海关总署宣布了原定2005年7月1日起实施的“有关整车特征的入口价钱百分比界定标准以及有关汽车总成(体系)特点的A、B类要害件的辨别尺度”推迟两年实行的布告。然而,中国有关部门的妥协和诚意,并不让欧美加结束向世贸组织申述的脚步。

  美国贸易代表波特曼曾在2006年2月14日声称要全面检查和调剂对华商业政策。其中有两条思路,一是要加大应用WTO多边体系来制衡中国。二是要结合欧盟、日本等国制衡中国。如果以此为背景回想一下全部事件的发展过程,欧美加的真适用意便不言自明。

  863方案的电动公交车项目遇阻

  2005年6月,纯电动公交车在北京121线路投入运营,着实让北京市民欢乐了一阵。纯电动的嘛,又是纳入国家863筹划的重点科研项目,在北京投入经营,真是北京市民的福分。惋惜,好景不长,这条示范线路运行不到一年,就传出铅酸蓄电池组呈现问题的消息。多数纯电动公交车,因为不能畸形行驶,纷纷退出了运营。

  可以纳入国家863打算,相对不是个别的名目。一旦纳入该规划,就象征着会得到国家科技部门的认可跟支持,尤其是有机遇取得一笔丰富的科研赞助经费。据说,纯电动公交车项目可能从科研经费划拨部分那里得到数千万元资金支撑。

  如果项目获得成功,大快人心。如果不成功,就像这十几辆纯电动公交车黯然退出运行的情形,人们就会问,以铅酸蓄电池为动力,这里面有多少科技含量?国家有关部门值不值得拨巨资支持?如果不值得,那可真是件令人遗憾的事了。

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中国事丰田废除 雷克萨斯魔咒 的首选地

摘要:18年之前,雷克萨斯的呈现,让奔跑跟宝马等欧洲奢华车品牌停止了安闲地坐在它们古老标记上的日子。但无论在日本本土仍是欧洲市场,雷克萨斯始终无奈转变落伍的命

18年之前,雷克萨斯的涌现,让奔驰和宝马等欧洲豪华车品牌结束了悠闲地坐在它们古老标志上的日子。但无论在日本本土还是欧洲市场,雷克萨斯始终无法改变落后的运气,中国市场会是解开“雷克萨斯魔咒”的首选地吗?

  形状保守的雷克萨斯在北美可能超出欧美豪华车品牌成为销量第一并不能阐明它在品德上有多优良,很大一局部因素在于它比欧洲车更能谄谀美国花费者,运行安静的发念头、着重舒服性的底盘调校等,再加上它绝对较低的价钱和较高的配置。

  “一旦分开北美市场,雷克萨斯将莫衷一是。”这是一位欧洲汽车记者在上个世纪对一路狂飙的雷克萨斯施下的“魔咒”。这个咒语好像灵魂附体,在雷克萨斯进入欧洲市场和日本本土市场的时候受尽挫折。欧洲市场始终徘徊在年销量2万辆以下,进入2006年,跟着多款车型的加盟,雷克萨斯在欧洲的市场表示有所好转,但月均销量仍旧停留在3000辆高低。欧洲是世界上最大的豪华车市场,年销量超过200万辆,比北美不到190万辆的容量都要多出10万辆,但和北美雷克萨斯高居第一构成赫然对比的是,欧洲市场,雷克萨斯的份额彷徨在1%~2%之间。

  日本本土市场雷克萨斯同样碰壁,2005年,雷克萨斯在日本的销售目标是20000辆,可是它一共只售出了10300辆。这迫使雷克萨斯不得不修正今年的目的:原定的6万辆降到了4万辆。

  此外,与奔驰宝马等竞争对手在顶极、中端以及低端豪华车型全面开花不同,雷克萨斯70%以上的销量来自中低真个产品RX、IS和ES系列。雷克萨斯的旗舰产品LS系列只管仍旧到达2.6万辆的销量,但比拟光辉的上世纪90年代,销量下滑已超过50%。在中国市场上,雷克萨斯依然无法在高端市场上冲击奔驰S级和宝马7系的当先上风。

  挑选在中国国产,是废除“雷克萨斯魔咒”的良方吗?

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尹同跃:200万辆级的奇瑞将开打正规战

摘要:随着一声巨大的撞击声,一辆A3和一辆A5碰撞在一起,国内首次“美标”30°角车对车实车碰撞试验在奇瑞公司新建成的汽车试验技术中心碰撞平安实验室成功完成。对于

跟着一声宏大的撞击声,一辆A3和一辆A5碰撞在一起,海内首次“美标”30°角车对车实车碰撞试验在奇瑞公司新建成的汽车试验技巧中央碰撞保险试验室胜利完成。对早已经进入200万辆当量级的奇瑞而言,这一天无疑是一个里程碑式的工程开启了——开打正规战。

游击战后是正规战

7月3日,国内惟一的“汽车节能环保国家工程实验室”在奇瑞公司正式挂牌并投入运行,奇瑞用碰撞的方法正式拉开了国度工程实验室的研发序幕。此前在独自采访奇瑞董事长尹同跃时他流露,在这个投入伟大的试验中央,仅一个实验室就花掉了1个亿。记者问到原因,他笑答:“从前奇瑞始终在打游击战,今后要筹备打正规战和阵地战了。”看起来,200万辆后的奇瑞很清楚自己下一步该做什么。霎时,又看到了那个叱咤风波的尹同跃。

挂牌这天,尹同跃心境分外轻松,他将碰撞试验比方成“礼花”,只不外他不仅期冀汽车碰撞试验如礼花般的残暴,还打算用5年,将奇瑞汽车试验技术中心打造成一个世界当先的综合性汽车工程试验室,成为奇瑞国际名牌策略目的的助推器。

国际名牌的幻想须要强盛的基本支持,尹同跃决不敢有涓滴懈怠,心中凝集着一个必需快马加鞭的指令,200万辆后的发展方向。今年的端午节假期本报记者独家采访到了他,他这次又没给自己放假,从日本到山东威海、青岛,最后转到济南,一个人考核了一圈国内外市场,才在动工的前一天赶回了安徽芜湖。记者在他办公室见到他时,看到的是一脸疲乏的尹同跃,仍是那张磨掉了漆的旧办公桌。与4年前比拟,他的苍老不言而喻。

按当时时光推算,汽车实验核心就要在多少周后挂牌了,固然已经实现了九成多的前期工作,但因为它的定位是亚洲最大,因而最后的细节落定才是考验。跟老总一样,奇瑞的各个品牌实在也没给本人放假,在那里,记者看到微车开瑞(图库 论坛)品牌正在招待“中国主流汽车电视同盟”的结合采访。A3出产车间不放假。

很多时候,你会揣摩奇瑞敏锐的市场嗅觉来自哪里,谜底:触角的不断延长来自不懈的自我“刷新”。目标已经明白,尹同跃告诉记者,整车方面,奇瑞终极将在鄂尔多斯树立SUV生产基地、在大连做高端乘用车出口基地、在开封建微车基地,加上目前芜湖生产基地,四大基地行将在“十二五”期间构成响应之势。当然了,用两年前他的话说,奇瑞卖车算是“顺带着”,由于他的目标是“做最大的发动机制作商”。

作为重中之重的发动机研发在奇瑞一直是精锐之师在操作,甚至于,某跨国收购行动之前的技术团队早就几成建制转到了奇瑞。这次,记者还意本地发明了奇瑞变速箱的自主研发也已经很有收获。尹同跃首次对记者解密了奇瑞主动变速箱——从2002年开始,就在做这方面的研发,用了8年的时间,“孩子才生出来”。他否认,自主研发做得真的很辛劳,这时候他对原一汽老总竺延风那句挨了不少骂的名言有了更深感悟——“耐得住寂寞”之外,还要向前挺进,他说:“做自主研发是一个厚积薄发的进程,竺延风说得没错,你必需要耐得住寂寞。”这种寂寞和折磨,信任尹同跃当初领会得更深,自主品牌规模大了,没有参照,怎么走下去?

一直思考,不敢懈怠,这就是打正规战要做的。所幸,目前奇瑞已经开端了第四代发动机的研发过程,尹同跃说,奇瑞第三代发念头在功率、油耗和扭矩等方面,相对不输跨国公司。他告知记者,起因很显明,大家都在统一个起跑线上。举例说,目前,奇瑞2.0TGDI发动机能源已经到了3.0的程度。将来奇瑞的产品将全体装置第三代动员机。在奇瑞,记者有幸试了把瑞麒G6,2.0T,他们将对手车型锁定在奥迪A6上。一路下来论断是,形状、动力和精致度超出感很强,假如定价公道,这款车岂但会火卖,也会在政府洽购上大显神通。

面对如斯大范围的试验中心,尹同跃决议敏捷拉开正面战斗,在寰球范畴内进行竞争。当然,在和别人比试之前,他也看到了奇瑞要向对手们学习,“比方福特的财务治理、民众的产品研发”。“要不断调剂自己,在做法和细节上把自己的短板找出来,找标杆、找差距。”

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