小排量高品德 长城精灵“120码”搞定客户

摘要:“120码”(时速120公里的俗称),是小排量时尚两厢车的“命门”。今年以来,小排量车销量下滑,将其致命伤暴露无遗。长城汽车日前公开向“120码”的“命门”叫

“120码”(时速120公里的俗称),是小排量时尚两厢车的“命门”。今年以来,小排量车销量下滑,将其致命伤裸露无遗。长城汽车日前公然向“120码”的“命门”叫板,声称把长城精灵开到“120码”就能搞定客户。

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  长城汽车总经理王凤英以为,小排量车销量下滑,重要起因是市场上缺乏高品质的精品小车。她认为,精灵全面上市后,长城汽车的销售参谋只有让顾客把精灵开到120公里,就能让顾客心动。据悉,长城精灵被业内称为“进级的小车”,当速度提到120公里当前,比拟于其余小排量车,在操控性、舒服性跟平安性方面会有显明不同。而且长城精灵最高时速可到达160公里以上。

  长城精灵搭载了长城自主研发的GW413EF1.3L汽油动员机,这是一款高升功率、低排放、低传染的新一代轿车用发念头。数据显示,这款发动机在4200转/分钟和5200转/分钟的区间能够达到115牛·米的最大扭矩输出,领有较好的连续加速性,宽泛的扭矩输出范畴免去了频繁换挡的麻烦。

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  120码时速的表示,代表了精灵在操控、保险等多方面的品德。在精灵下线时,长城汽车董事长魏建军说:“长城不造低质、廉价轿车,要做翻新技巧的精巧小车;长城轿车必需是高出发点、寰球版、合乎国际最高法规尺度的产品;要转变自主品牌靠价钱吸援用户眼球的做法,长城精灵要成为小车中的精品。”

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汽车召回倡议多 入口车不应享有检测特权

摘要:  今天是国度质量监视测验检疫总局对于《汽车产品召回治理划定(草案)》征求看法稿的最后一天,本报曾持续报道过的两位奔驰车产品德量事故受害者乌根祥、蔡壮

  今天是国家质量监督检验检疫总局关于《汽车产品召回管理规定(草案)》征求意见稿的最后一天,本报曾连续报道过的两位奔驰车产品质量事故受害者乌根祥、蔡壮钦向国家质检总局提交了“关于进口汽车产品召回鉴定机构权威性的多少点疑难及建议”,建议在《规定》中明白对进口汽车与国产汽车的检验厚此薄彼,并增长复议及回避条款。

  今天,特地赶到珠海旁听一起奔驰汽车产品质量纠纷案件庭审的蔡壮钦告知记者,该建议已于19日晚通过电子邮件发送给国家质检总局。

  提议中称,基于乌、蔡二人在汽车产品使用过程中发惹事故及由此与制造商间发生纠纷的阅历,对入口汽车车主申报召回,应由何机构检测并认定有诸多不解。故此,特就相关条款提出建议。

  这两位车主先后在不同处所购置了同年(1995年)出厂的奔驰S320汽车,先后在高速公路上产生碰撞事故,而保险气囊均未弹开,造成驾乘者伤亡。因为是同型号同批次车辆,且事故状态大抵雷同,故二人认为有可能属于应该召回的存在质量缺点的产品。但在鉴定过程中,他们却苦于找不到一家被认为是“威望”的机构来进行鉴定。

  在交通事变的处置进程中,二人猜忌是所驾车辆存在品质问题。因为制作商矢口否定而又拿不出公道的说明,故二人曾屡次请各方面专家进行技巧鉴定。但不是被相干检测机构谢绝就是聘任的独破专家的鉴定不能得到认可。甚至奔驰公司以为,中国不具备对奔跑车的鉴定前提及技术才能。

  二人与奔驰公司就产品质量产生的纠纷,也由于迟迟不技术鉴定成果而无奈得出结论。

  在建议中,二人表示,疑问首先在于,进口汽车产品的检验和鉴定是否应当与国产汽车一样,由同样的机构进行鉴定?《汽车产品召回管理规定(草案)》(下称“规定”)中,并未对汽车产品制造地进行辨别,因此,根据咱们的懂得,二者应采取相同尺度和程序。然而,在与奔驰公司的交涉过程中,奔驰方面多次表示,中国的质量检验机构不具备对奔驰汽车进行鉴定的技术能力。对此,二人建议,增加“被提出召回申请的进口汽车,必需交由主管部门指定的鉴定机构检验,任何人不得以不具备技术能力等理由予以拒绝”。

  其次,根据“规定”第十一条,主管部门应当聘请专家组成专家委员会,并由专家委员会实行对汽车产品缺陷的调查和认定。依据专家委员会的建议,主管部门能够委托国家认可的汽车产品质量检验机构,实施有关汽车产品缺陷的技术检测。专家委员会对主管部门负责。由于汽车专家可能与某些制造商关联亲密,故建议设立专家躲避轨制,即申请方或制造商均可对主管部门指定的专家中可能与该召回申请有利弊关系者申请回避。

  第三,“规定”第十八条、第十九条跟第二十条规定,车主及汽车应用人有权投诉或反应汽车产品存在的缺陷,并可向主管部分提出发展缺陷产品召回的相关考察的倡议。但关于受理的详细程序是否可再细化,以使其更具可操作性。

  对召回申请的受理。建议弥补“主管部门应本着花费者第一的准则,在规按期限内予以回答并踊跃指定相关机构进行检验,无合法理由不得予以拒绝。”

  建议增添复议条款。对主管部门不受理召回申请的决议不服,以及对检修论断产生争议时,当事人有申请复议的权力。

  蔡壮钦对记者表现,这些建议是基于本身惨痛经历提出的,盼望有关部门可能当真加以斟酌。

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展前又闻降价声 中国车市竞争走向白热化

摘要:  眼看北京车展马上就要开幕了,各汽车厂家都忙活着把自己的车往国展里搬,记者们也都忙着打听谁家的展台最牛,就在这个时候却溘然传来了某款车降价的消息。普

  眼看北京车展立刻就要揭幕了,各汽车厂家都忙活着把自己的车往国展里搬,记者们也都忙着探听谁家的展台最牛,就在这个时候却突然传来了某款车降价的新闻。一般消费者也许会认为这是个好消息,我又能够廉价一两万买辆车了,可汽车厂家或者会有点不舒畅,这就比如马上就要上轿的新娘子却被人揭了短,固然并不影响本人的毕生大事,可终归感到有点晦气。
 
  车展原来是汽车业界的一大盛事,大家冀望的是精益求精,一团和睦,平时的竞争拼得鱼死网破这时候也该歇歇手了,可有的企业偏要在这个时候把汽车销售的严格事实摆在你眼前。 

  话说回来,谁乐意降价,这还不都是市场给逼的。我至今还记得两年前北京车展时丰田推出T1时所引起的宏大惊动,恐怕是今年上海通用拿出它的凯迪拉克也无奈比拟。这并不是说丰田的车就好得没的比,T1成了威驰,不外是车市上又添了一款车罢了,而是说两年前的车市跟两年后的今天已不可同日而语。那时候汽车厂家被花费者茂盛的需要撑着,心里踏实,并不焦急降价,就是偶然降一次,大多能引来一阵抢购。可当初厂家争着表演高台跳水,可消费者的口袋捂得更紧了。

  车难卖了,钱难赚了,这就是今天的现实。车展前的又一次降价,再一次让人们意识到这个现实。然而这并非不是好事。正由于车难卖了,所以厂家就必需不断研发新车,不断进步品质,不断降廉价格,一直完美服务,让消费者得到更多实惠。

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入口车销量大涨 豪车竞飙中国大赛场

摘要:与放慢增长速度的中国车市相反,中国豪华车消费高烧难退。今年上半年,多家豪华车企业在华销量增长超过50%。包括宾利、阿斯顿·马汀在内的顶级豪华车企业也纷纷

与放慢增长速度的中国车市相反,中国豪华车消费高烧难退。今年上半年,多家豪华车企业在华销量增长超过50%。包含宾利、阿斯顿·马汀在内的顶级豪华车企业也纷纷看好中国豪华车购置力。

记者从宾利汽车中国获悉,今年上半年,中国已经代替其本土市场英国,成为宾利寰球第二大市场。今年上半年,宾利汽车在华销量创下历史新高,达680辆,同比增长57%。宾利中国高层称,如非受限于产能,宾利在华销量还将更高。英国顶级豪华跑车阿斯顿·马汀表示,今年有望在中国销售多少百辆汽车。

在传统奢华车范畴中,奔驰、宝马、奥迪竞争更趋白热化。宝马增速终于超过一度遥遥当先的奔跑,临时屈居第三的奥迪则酝酿二次发力。今年上半年,宝马汽车在中国共销售BMW跟MINI汽车121614辆,同比增长60.8%;奔驰汽车在中国地域共销售超过95030辆新车,同比增加59%。一汽民众奥迪销售事业部表现,今年上半年,奥迪在中国销量达139130辆,同比增幅超过35%。

各大豪华车企业及机构纷纷看好中国豪华车消费远景。中国进口汽车商业有限公司市场营销部经理王存表示,在超豪华车陆续交货及中国成为奢靡品消费大国的双重刺激下,超豪华轿车品牌增幅超过151%。豪华轿车已经成为推进进口车增长的最重要力气之一。

各大豪华车企业纷纭加快扩大步调。阿斯顿·马汀打算在中国市场树立14家经销商。大众汽车则方案扩展辉腾在华销售渠道。继武汉辉腾定制中央开业后,大众入口汽车规划广州、厦门、昆明和杭州增设四家全新辉腾定制核心,以全面吸引豪华车花费者。

宝马汽车则全面开启追超奥迪的筹划。今年以来,宝马汽车和奥迪汽车的月销量差距一直缩小。宝马中国预计,今年底宝马汽车有望超过奥迪汽车,夺得中国豪华车年销量冠军。

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三包划定细则问题仍存 将来需进一步弥补

摘要:经过“马拉松”式的博弈过程,国家质检总局于本月15日正式公布了《家用汽车产品修理、改换、退货责任规定》(以下简称《三包规定》)。虽然《三包规定》出台的历程有点崎岖,但毕竟结果还是美好的。

(作者为中国汽车产业协会政策研讨室副主任)

经由“马拉松”式的博弈进程,国家质检总局于本月15日正式公布了《家用汽车产品修理、调换、退货义务规定》(以下简称《三包规定》)。固然《三包规定》出台的过程有点波折,但究竟结果仍是美妙的。我个人以为,这也是一个好处相干方能够接收的多赢成果,岂但花费者增添一件维护本人的“利器”,就连出产者、销售者、维修者也都有了防止消费者歹意索赔的“盾牌”,也有利于增进生产者进步产品德量。

在《三包规定》颁布之前,国家尺度委于去年12月31日公然对“《家用汽车产品三包重要整机品种范畴及三包凭证》”(以下简称《三包标准》)征求看法。依据国度质检总局的部署,《三包规定》将于今年10月1日正式实行,而作为配套文件,《三包标准》也会正式宣布。至此,国家质检总局实施汽车“三包”的框架文件已基础具备,只须要再弥补一个相似于“实施细则”或者“实施补充请求”方面的文件。之所以如斯说,是由于《三包划定》还有一些含混的处所,还需其余“文件”或“规定”予以补充。

例如,第二十条提到“因严峻平安性能故障累计进行了2次修理,重大安全性能故障仍未消除或者又呈现新的严重安全性能故障的”,销售者应当负责更换及退货。这里面的情理是很明白的,但“严重安全机能故障”是什么,哪些情形能力就做“严峻保险性能故障”,似乎《三包规定》不明确说明。又如,第十八条在波及免费维修时提到,“发念头、变速器的主要零件的种类范围由生产者昭示在三包凭证上,其种类范围应当契合国家相关标准或规定,详细要求由国家质检总局另行规定”;“易损耗零部件的种类范围及其品质保障期由生产者明示在三包凭证上。生产者明示的易损耗零部件的种类范围应该合乎国家相关标准或规定,详细要求由国家质检总局另行规定”。我想,《三包标准》就是参考的标准或规定之一,但《三包标准》仅是一个推举性标准,要想让其有效,必需得有一个文件让其有效。当初有关法规、条例的出台过程要比从前公道了良多,并且以政府有关部分的智慧,确定也全面斟酌了上述问题。

除了《三包规定》自身的一些细节外,另一个问题就是《三包规定》笼罩的车型规模。根据支配,《三包规定》将于10月1日正式实施,这也象征着生产企业在10月1日之前可以不用向消费者供给“三包凭证”,或者说10月1后当前购车的消费者才干享受《三包规定》所能带来的利益。由此我想到,局部消费者是否会因而而推迟自己的购车打算。假如这样,今年1-9月,汽车市场的汽车销量就会受到必定的冲击。

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